TW-9406A汽车数字万用表 1-液晶显示器；2个功能键；3-转换开关；4-测试线插孔；5-测试发电机二极管、氧传感器和高压线漏电块；6-故障代码测试块 测量温度 将“选择开关”转到温度(或)位置。 将汽车万用表配有测量针的专用插头插入面板上的黄色插孔，测量针与被测温度的部位接触 温度稳定后，读取测量值。 测量速度 将“选择开关”转到转速(RRM或RRMX10)位置。 感应夹的红线插入面板电压/欧姆插孔，黑线插入COM插孔。感应夹夹在通向火花塞的高压线上，上面的箭头应该指向火花塞，如下图所示。 按下“速度”选择按钮，根据被测发动机的冲程数和分电器的有无，选择“4”或“2/DIS”。 读取发动机转速值。 测量触点闭合角度 将“选择开关”转到触点闭合角度区域中相应气缸(4CYL、5CYL、6CYL或8CYL)的位置。 红色探针的导线插入面板连接角插孔(与电压/欧姆插孔相同的插孔)，黑色探针的导线插入面板COM插孔。红色和黑色探针连接到被测电路，如下图所示。 高压线路的漏电检查 如下图所示连接万用表，用测试夹5夹住点火高压线。请注意，对于不带分电器的点火系统，测试卡箍的符号“”面向火花塞，符号“”面向点火线圈。 TW-9406A万用表用于检查点火电源高压线是否漏电。 1—万用表；2-红线()；3-黑线(-)；4-待测试的高压线；5—测试钳 启动发动机，将万用表转换开关拨到泄漏测试块，按下“交流DC开关”键和“节电”键，观察各缸点火高压线的泄漏电压显示，必要时更换泄漏的点火高压线。 读取故障代码 如下图所示连接万用表。红色探针接车载诊断插座的信号输出，黑色探针接地，转换开关转到“故障码测试”块，测量方波故障波。 TW-9406A万用表读取故障代码。 1—万用表；2-红笔；3-黑色手写笔；4—板载诊断插座 打开点火开关后，万用表会发出故障码，并在屏幕上显示信号输出端的电压。比如它的声音是“哇，哇”，表示故障代码是12。 测试占空比(占空比%) 占空比%是指脉冲电流保持时间与间歇时间的比值。在发动机电控系统中，主要通过各种电磁阀用脉冲电流来测试占空比。以奔驰9孔占空比诊断插座故障为例，说明占空比的检测方法。 奔驰9孔占空比诊断插座用万用表“DUTY%”诊断故障。如下图所示连接万用表，红色表笔接9孔占空比诊断插座第三孔，黑色表笔接地。打开点火开关，但不要启动发动机。将万用表的速度开关转到“DUTY%”并按下“Phase”键。百分比值会显示在屏幕上，根据占空比判断故障表可以找到这个百分比对应的故障。 TW-9406A万用表测试占空比(占空比%) 1—万用表；2-红笔；3-黑色手写笔；4—电子控制化油器；5-9孔诊断插座 检查喷油器的喷射时间。 如下图所示连接万用表和喷油器，红色探针连接喷油器电源端子，黑色探针连接喷油器ECU端子，转换开关在20ms位置。 TW-9406A万用表测试喷油器 1—万用表；2-红笔；3-黑色手写笔；4—燃油喷射器 启动发动机至常温，按“相位”键，调整触发方向，屏幕显示“TRIG”，按“准位”键，屏幕显示“LO”。 观察屏幕上显示的喷射时间，比如2.4ms，说明喷油器的脉宽是0.4 ms，随着发动机负荷的增加，喷射时间应该是0.6 ~ 3.0 ms。 测试火花塞的放电时间。 如下图所示，用 1—万用表；2-红线()；3-黑线(-)；4-火花塞；5—感应钳 启动发动机至正常工作温度，按“相位”键，屏幕上显示“TRIG ”,然后按“准位”键，屏幕上显示“HI”和火花塞放电时间。 对各缸火花塞高压线进行检测后，分析比较各火花塞的放电时间，判断其工作是否正常。 检测信号频率 汽车电路中很多传感器都是用频率作为输出信号的，比如卡门涡街空气流量计，福特的进气歧管绝对压力传感器，转速传感器，发动机怠速电机等。频率经常被用作执行机构的控制信号。比如ECU对废气再循环系统的控制等。下面以福特的进气歧管绝对压力传感器为例，说明信号频率的检测方法。 如下图所示连接万用表，红色探针连接到传感器信号输入，黑色探针接地。 TW-9406A万用表检测信号频率。 1—万用表；2-红笔；3-黑色手写笔；4—ECU端子插座；5—待测试的传感器 启动发动机至正常工作温度，并将万用表开关设置到“Hz”位置。如果显示的信号无法读取，按“相位”键选择触发器或“-”，或按“准位”键选择“LO”或“HI”，进气歧管绝对压力传感器输出的信号频率将显示在屏幕上。 根据信号频率与进气歧管绝对压力的相关表，找出信号频率对应的进气歧管真空度。