14s店试驾只有自动挡没有手动挡。试驾一般是顶装或者高配，手动挡一般没有试驾。我告诉你一件事：不是每个司机都能开手动挡的车，但任何司机都能开自动挡的车；如果4S店只准备手动挡的试驾，那么我觉得这个试驾没有任何意义，因为很多消费者买帝豪是为了自动挡，因为如果帝豪买不起自动挡，那么我真的不建议买车。手动挡的试驾通常很少。S店说用自动挡试驾才正常。如果他说有手动试驾，那就不正常了。试驾的通常是高端或顶级车型，为了让消费者感受到这款车的巅峰状态，从而刺激消费者的购买欲望，促进这一单生意。如果是价格最低的手动试驾，我想试驾者是不会有什么心情买这辆车的，所以一般来说，你看到的试驾车都是高端甚至是高端的，手动挡的低端试驾基本不存在。所以可以放心试驾。这没有什么可疑的。至于驾驶体验，我觉得可以考虑从当地的租赁公司租一辆同型号的车来试试。手动挡车的驾驶体验基本都是一样的。是否清洗24S店推荐的发动机是问题车辆保养的类别之一。正常工作状态下不需要内容总览。3360解析发动机清洁的概念基本知识保养发动机的方法。3360燃料动力汽车装备了活塞式往复循环内燃机。这种发动机通过燃烧燃料产生热能，通过活塞、连杆、气门、曲轴等复杂的机械结构将热能转化为机械能(动力)。但是燃烧的副产品很多，二氧化碳和水是充分燃烧的主要成分，但是内燃机永远不可能实现100%的充分燃烧。燃烧的本质是燃料中碳氢化合物的氧化反应。所谓“完全燃烧”，就是100%反应完成的概念。但要达到这个标准，需要很长的时间，足够的氧浓度，以及极高耐热的车身材料。因为富氧燃烧或者长时间反应的火焰温度会很高！基本上没有什么材料或者设计方案可以百分百回答。这样汽车在热的时候，会在不完全燃烧的状态下运行，会产生一些奇怪的物质。碱性碳颗粒胶体一氧化碳氮氧化物碳氢化合物(HC)，其中HC实际上是不完全燃烧燃料的概念，HC对空气质量影响很大，其次是由NOx转化为氧化物和一氧化碳的酸雨。但对于碳来说，“胶质”直接影响发动机工况。这两种物质和其他杂质混合在一起，就会形成“积碳和污泥”！积碳会附着在进气门、喷油器、火花塞、活塞等部位。会造成进气量不足、燃油喷射雾化效果差(影响蒸发性能)等问题。点火强度的降低改变了压缩比。总而言之，无论积碳在哪里，都会增加热车状态下燃烧不充分的程度，或者理解为燃料燃烧速度变慢，产生更多的特殊物质。点：污泥的本质是积碳。发动机运转过程中会出现“漏气”现象，这是指由于气缸燃烧室压力过大，通过对活塞和气缸壁的分析，一些未燃烧的混合气会被压入活塞下的曲轴箱。这些混合气体含有上述物质，因此，它们在曲轴箱壁上或直接与接触的机油反应，形成糊状油泥。这些油泥不宜大量堆放，否则会影响曲轴箱散热，那么积碳和油泥是否要定期清理？其实问题并没有想象的那么严重。比如，漏气会被进气系统的负压通过强制通风系统吸走，导致油泥很少，机油的存在。功能是“机油”的缩写，但机油的功能不止是润滑。其基本组件分为两种类型： 初级型是矿物机油，高级型是矿物机油分解合成后的合成机油，两种标准半合成机油混合使用。三种机油的区别不是润滑能力，而是同一台发动机的使用寿命。基础油的话题我就不重复了，重点讲添加剂的概念和作用。燃油添加剂、机油添加剂或发动机清洗剂在汽车保养市场上非常受欢迎。这些添加剂没有实用价值，也没有存在的理由。比如成品油本身就添加了十多种添加剂，包括用户比较关心的五种。极压抗磨剂、抗氧化剂、清净剂、油性剂、消泡剂等添加剂能保证发动机在推荐的“里程更换周期”内得到充分保护，否则就是假油或劣质油；添加剂的销售也没什么不同，因为国际上和国内知名的添加剂供应商都只有几家。如果这些供应商说不使用这些添加剂会怎么样，或者说不改变换油周期怎么做油？也就是说他们供应生产的成品油是不合格的？要点：机油必须有清洗功能，其中最核心的功能当然是清洗曲轴箱的油泥；换油时，所有的废油都是黑色的，这是一种长期有效的清洁效果。在实际的新机油加入发动机后的短时间内，机油会由于干净的油泥而变黑。其实机油的所有功能在推荐里程节点还是有继续发挥作用的效果的。说白了还是可以继续用的。提前更换只是用户和维修店之间的一种习惯和默契。所以只要换油正常，就不用担心油泥的问题，那么积碳应该怎么处理呢？积碳燃油添加剂的清洗方法氢氧清除积碳瓶清除积碳拆解清除积碳拆解清除油泥使用添加到燃油中的添加剂清除积碳是相当不现实的；因为汽车、摩托车的内燃机都是四冲程，所以要在短时间内实现“充放电”四个步骤。其中，汽油或柴油掺入添加剂，只能溶解第一步空气行程中的积碳，但如果运行速度稍高，进气行程时间只有几十到几百毫秒，比眨眼慢很多很多倍。清理积碳不是开玩笑吗？“用氢氧清除积碳”是对发动机危害最大的方式。它的概念是通过机器电解水产生氧气和氢气，同时送入发动机的燃烧室。氧气浓度越高，燃烧火焰温度越高。汽柴油正常标准是1200/1800。请参考下图感受过氧后的温度标准。氢气是可燃气体，燃烧时火焰温度也可超过2000。试想，如果大幅度提高火焰温度，可以部分烧蚀气缸内的积碳，但能否有效控制机体材料的磨损？真正的发动机清洗是剩下的三个，瓶子是清除积碳的原始方式。用高压罐长时间将溶剂压入发动机，可以有效清除积碳。但也容易出现大块脱落的积碳，在完全烧蚀之前，会随废气到达三元催化器的滤芯。说白了，可能会有一些副作用。所以清除和清理积碳是最好的方法，火花塞和喷嘴支架很容易拆卸，节气门也很简单；一般来说，清洁这三个位置或者加大氧传感器的清洁力度，都能达到理想的效果。要清洁油泥，必须拆下油底壳和气缸盖进行清洁。一般不是保养周期不规律的车辆，也就是使用十年后就没必要这样了。再来说说发动机清洗。让我们在下面的评论区讨论任何问题。