汽车是工业机器，燃料转化的能量不是100%的动能。运行中难免有噪音，但噪音对舒适性的损害广为人诟病。

如何将噪音控制在可接受的范围内？现在有适当的术语用来研究这个问题。NVH是噪声、振动和刺耳的缩写。是一个综合性的问题，最直接的呈现给用户。

NVH早期不被重视，只要车能跑就行。现在用户对舒适性的要求更高，NVH也逐渐成为这个行业的关注点之一。有很多关于汽车质量的投诉，都是关于噪音，振动和其他与NVH相关的问题。各汽车品牌在车辆研发之初就逐渐开始投入专项费用解决车辆的NVH问题。

NVH按照来源可以继续分为发动机、车身、底盘三部分，进一步细分为气动、空调、驾驶、制动等。汽车NVH以整车为研究对象，但由于汽车系统极其复杂，NVH问题具有系统性。

车内的噪音可能来自发动机或轮胎。如果继续分解，可能是悬挂，地板，悬挂，更多的是互联系统的问题。

在车辆设计之初，现在主流品牌一般都采用有限元分析方法的多模态分析工具来模拟整车的各种工况，从而获得各部分的详细设计方案。样车出来后，还要进静室验证实车，得到数字化的噪声指标，进一步改进。

在整车设计上，也会采用大量的密封材料来隔绝噪音。发动机罩、车门、地板、后备箱、天窗周围都用了一圈密封条，但加隔音材料只是技术手段之一。一旦出现噪音，只能添加或更换密封材料，治标不治本。随着噪声源的不断扩大，隔音材料不可能无限增加。

整车NVH要达到理论值也是不现实的，否则成本很高。豪华车溢价能力高的原因是有相当一部分成本投入到改善NVH的设计上。

现在各个品牌都在研发主动降噪技术，利用声波的特性主动降低抵消，从而减少对驾乘人员的影响。这个未来才是主要方向，单纯增减隔音材料并不是最好的手段。