铸铁发动机和全铝发动机有什么区别？这个问题其实很难回答，因为目前汽车市场上大部分全铝发动机充其量也就是半铝(缸盖和缸体材质不同)，真正性能的全铝发动机价格昂贵，一般不会出现在20万元以下的价格区间。因此，常见的全铝发动机更具概念性。这些机器和铸铁机器相比，优势不大，至少没有宣传的那么强大。常见的全铝机，其实就是铁加铝。简单来说就是铸铁缸体和铝合金缸盖。这样的机器有很多。其次，大部分所谓的全铝机、半铝机使用的气缸套都是铁质的，这样铁质气缸套起到了保温的作用，削弱了铝合金发动机良好的导热能力。其实真正的全铝其实是作为一种补充而存在的。即使是高端旗舰的全铝发动机，它的曲轴、凸轮轴等零件还是要用铁，所以从里到外都是铝合金的全铝机可能要几十年后才会出现！铝合金发动机的优点在说铝合金发动机的优点之前，朋友们要知道，发动机的质量完全是由成本控制的。简单来说，要说一台机器，就要考虑搭载这台机器的汽车的价格。10万出头的车上配备的全铝发动机肯定不如20万出头的车上配备的铸铁发动机，这种全铝其实就是一个概念；在铸铁缸体上套一个铝合金缸套，这叫全铝机？还是铝合金缸体和铸铁缸盖？还是全铝缸体缸盖，但缸套是铸铁的？总之，这种全铝概念发动机的性能和优势并不比铸铁机好，或者好很多，在一些细微的环节也不如铸铁机。全铝发动机的高利润主要体现在那些大气缸、高性能、大排量的机器上，因为这类机器是全铝制造，可以有效控制重量，比如一台3.0T的高端全铝发动机，重量可以比同规格的铸铁发动机低30%左右，导热性能也大大提高，所以这类高端全铝机器才能真正体现全铝的价值；但对于一些入门级的铝合金发动机，比如1.5L，为了控制成本，内部有大量的铁件，相对于铸铁发动机，重量轻的优势一点也不明显，良好的抗压能力被削弱；以EA888的成本为简单例子，打造一台铝合金发动机。它的强度远不及EA888，也不可能有它的体积小，抗压能力优秀。这个区别很明显！高端机，比如奥迪和保时捷联合研发的EA839发动机，都是全铝发动机。铝合金气缸盖，铝合金气缸体，甚至气缸套都是铝合金涂装。只有这样的机器才能显示出铝合金的意义；它够轻，够强，但是请不要忽视它很贵，而且几乎只在奥迪的旗舰车型上配备，所以可以说真正的全铝发动机其实离我们很远，其高昂的价格是大多数朋友难以承受的。所以，造一台铝合金发动机，排量越大，缸体越大，利润就越高(相比铸铁机)！买菜级铝合金发动机的缺点当考虑到车辆的整体成本时，如果铸铁发动机换成铝合金发动机，其性能一定不如铸铁发动机，当然也不一定用太多的性能；所以一些入门级小机器上配备的全铝发动机其实是一个东西，一个概念。比如常见的铝合金缸盖铸铁缸体，叫铝合金发动机，但这种重量优势一点都不明显(自欺欺人)。例如，由灰铸铁制成的EA888气缸体重量不到30千克。就算是铝合金，能轻多少？同样的，大众的1.5L全铝新机重量在95kg左右，而1.4T涡轮增压发动机重量不到110KG，所以有可能去掉增压系统后两者重量相差不大！其次，由于成本原因，入门级铝合金发动机往往使用铁质缸套(耐磨)。当发动机运转时，热量在传递给冷却液的过程中被铁缸套阻挡。这个时候导热系数呢？热量被铁缸套挡住了，怎么能有好的导热性呢？所以铝合金导热性好是指铝合金的材质。至于铝合金发动机等工业产品，往往千变万化。有些铝合金发动机确实不如成本差不多的铸铁发动机。其次，铝合金材料的膨胀系数远高于铸铁。膨胀系数越大，越容易受到热胀冷缩的影响。所以铝合金零件的加工往往需要考虑更大的干涉值！较大的过盈值相当于轴与孔之间预留了较大的余量。因为余量小，温度高的时候容易抱在轴孔之间，但是余量大了，温度低的时候轴孔不够紧，所以铝合金发动机其实不耐铸铁发动机。铝合金发动机在长期使用后，更容易出现抖动、油耗增加、性能下降等现象，主要性能机的下降更为明显。所以铝合金发动机不如铸铁发动机耐用，它唯一的优势其实就是重量轻，但这种优势往往只能在那些缸体大的机器上才能表现出来。对于这些常见的入门级铝合金发动机来说，并不比铸铁发动机多多少，更多体现的是铝合金的概念！