在汽油发动机 Traka 上，由于日常生活中使用的是四驱，电控驱动方式分为四轮短时驱动(启动中央LSD)和4WD/L，而柴油发动机 Traka 在特定情况下使用两个车轮通过电控驱动控制系统调整为4WD和4WD/L。这两套驱动系统是不同的，在实际使用中要分别对待。
比如过极限道路时要用 4WD/L，一般越野道路要用 4WD。Traka 这种汽油发动机，在一般越野道路上基本不需要改变驾驶模式。因为本身是 4WD，所以此时在驾驶模式下没有启动中央LSD(差速锁)。
现代 Traka 的原型是现代马(GALLOP-ER)，马是韩国第二代三菱帕杰罗。
1. 汽油发动机 L4 2.4 的 Traka 动力和行驶平顺性都非常出色，尤其是自动变速箱的自动变速，在行驶中几乎察觉不到。如果强行加速，变速器会立即降档，发动机转速会非常迅速而安静地升高。即使在发动机转速高达 5000 转的情况下，车内的声音依然不大，发动机的震动几乎察觉不到。
2. 柴油机 Traka 和它不一样。首先，柴油机的震动是一定的，和汽油机怠速时的震动差不多。柴油机的震动在行驶过程中可以轻微的传递到排挡把手上，让你感觉到柴油机在轰轰烈烈的运转。
3. 2.5 升柴油发动机配有增压器，可使功率达到 100PS。这个动力对于 2.5 升柴油发动机来说还是不错的，动力在实际使用中的表现比较温和。毕竟柴油机的功率提升速度远不及汽油机，但是柴油机的特性是汽油机无法比拟的，就是柴油机的低速输出扭矩一般都很大，和 Traka 一样。
Traka 的底盘为纵向钢梁，前后一体式车桥结构。这种结构有利于保持最保守的离地间隙，非独立悬挂形式的钢桥也很坚固，适应恶劣的地形。
与越野相关的尺寸，如前接近角、后离去角、纵向通过角，一般都维持帕杰罗II的数据。但由于前后保险杠的包裹式装饰拉长了前后悬架长度(即前后保险杠端部分别与前后轮的距离)，接近角和离去角减小。通过坡度较大的障碍物时有蹭地现象。此外，由于悬挂调校明显“偏软”，影响颠簸时底盘下沉明显，过搓板路时容易见底。如果是纯越野车，绝对不会出现这种情况，所以厂家将其定位为 SUV 是准确的。
