车辆信息:
车型:E84
发动机型号:N46
行驶里程:141200
故障现象:
车辆启动后,排气管“碰撞”噪声特别大,冷行驶时声音更大,热行驶后噪声稍小,存在试车故障,且发动机有轻微晃动。
修理过程:
1. 车辆启动后,排气管“碰撞”噪声大,目前存在故障现象,试车发现发动机有轻微晃动现象,怀疑发动机有气缸不足现象,无ISID检查相关故障代码。
2. 读取各气缸的稳定性,发现2气缸数值较大,变化范围在0-8 1/s之间,其他气缸稳定性正常,怀疑2气缸动作不良,并非完全不动作。两缸点火线圈和火花塞分别更换1.3缸后,仍显示两缸数值较大。
3. 2测量气缸喷油波形,发现双气缸喷油在保持阶段脉冲宽度比其他气缸多2宽。更换1.2缸喷油嘴试运行时,2缸依然较大,测量4缸气缸压力8.5bar左右正常,检查线束插头是否正常。
4. 迄今为止只发现喷油嘴波形比正常气缸略有不同。在这种情况下,怀疑DME的控制有问题,仅靠波形无法判断DME的破损,需要进一步检查。某气缸动作不良的原因,大概是点火喷射适当的混合气这三个原因。综合以上检查,决定测量两气缸的点火波形。比较一缸的波形,两缸的燃烧时间明显过短。燃烧时间的长短取决于气缸内混合气的浓度,两个气缸的点火波形分析表明,两气缸的混合气过稀,引起了两气缸的动作不良。
5. 再次测量其他两个气缸的波形,与一个气缸大致相同。考虑到只有一个气缸存在混合气淡化现象,分析可能的原因。双缸喷油嘴已排除,几乎可以确认进气量过大,但为什么进气量大呢?试图切断VVT马达的插头,故障消失,怀疑电子气门机构有问题。
6. 对电气门机构双缸中间杆位移进行分解,可以说明气门升程大于正常,混合气过稀的情况,同时由于杆位移导致进气凸轮轴和中间轴异常磨损,需要更换。
7. 更换气缸盖后的故障排除。
维护总结:
检查必须按照标准流程,从简单到复杂一步一步确认。需要修理经验,但不能只靠修理经验修车。通过表面现象分析,可以找出故障的原因,准确地一次性修复。可能的故障排除越多,就越接近真正的故障原因。