拜腾，咋就凉了呢？

咱河南人说话，就得直来直去！今天，咱就来聊聊拜腾汽车，这个曾经被寄予厚望的造车新势力，咋就凉了呢？

钱的问题

要说拜腾失败的根源，那就是一个“慢”字。作为造车新势力，初期阶段得靠外部输血，但是今年的经济环境注定了融资的艰难。蔚来董事长李斌曾说的“200 亿造车”成为衡量各造车新势力的一道槛。前几天的央视点名视频显示，拜腾已经烧了 84 亿人民币，但最终车还是没有造出来。

内部矛盾

除了钱的问题，拜腾的内部矛盾也是导致失败的重要原因。据拜腾的员工说，公司的决策权都在美国圣克拉拉，中国区的员工根本没有话语权。而且，公司的人员结构也存在问题，比如电子电气方面，本来几个科室一个部长就够了，但是拜腾是每个科室配一个部长，这不是浪费资源吗？

错失机遇

在徐然看来，戴雷是想好好造车的，但是他对于整车研发这一块没有什么经验，找的 CTO 也不是很专业，对于整车开发技术路线没有一个清晰的认识。高哲所在岗位与三电相关，对于这一点有更深的体会。在他看来，拜腾电动车项目把控有点问题，缺少一个能 hold 住的牛人。此前，一位员工在接受媒体采访的时候，曾这样形容戴雷：“戴雷不适合做重大决策，他不具备这个能力。而且他也不懂怎么造车，他没有做过企业，没有汽车制造经验。”“他优柔寡断的性格也让拜腾错失了很多机遇。”对于这个观点，张默表示认同。他告诉我，公司的问题是长期存在的，并且戴雷也知道。“根据我之前的工作经验，公司在电子电气架构方面存在不合理之处。像换挡模块，与动力相关或者和底盘相关，应该放在这两个地方，但是实际上却放在了热管理系统上。”虽然拜腾对外宣传研发总部在南京，但实际上决策权都在美国圣克拉拉。“我们这边根本没有话语权，可能只是一个执行，或者说是一个提建议的。”“我对美国同事的工作能力非常质疑。”张默给我举了一个例子，他们的大灯调试工作花了一个月的时间，方案还不是很完美，“这个东西怎么说，在一个传统的主机厂来说，我觉得这个是无法想象的。”同时拜腾人员结构冗余，比如电子电气方面。张默告诉我，本来可能几个科室一个部长就够了，但是拜腾是每个科室配一个部长。“在看到人员结构冗余的问题后，我就决定离职了。”张默说。