关注车市的伙伴们应当知道，今年5月17日，上汽通用宣布对旗下所有搭载1.3T、1.0T及1.3L小排量三缸发动机车型，提供涵盖发动机变速箱在内的动力总成质保，并且这一政策新老车主都能享受到。而在今年8月1日，上汽通用再次升级这项服务政策，宣布对旗下三大品牌所有"国六"车型提供发动机、变速箱等主要零部件8年/16万公里的原厂质保服务。这一计划的推出极大的延长了原车质保的周期，让车主在用车周期内更放心的用车。
同时，本次服务升级的对象为上汽通用旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌所有国六车型，数量之多不言而喻。同时需要具体说明的是8年或16万公里的超长质保服务是跟车不跟人的，意味着不仅第一任车主可以享受，按照国内正常家庭的用车习惯，此项服务基本可以涉及到第二任车主甚至第三任车主。极大地消除了车友的后顾之忧。
不过要知道，上汽通用对3缸发动机车型的动力总成提供“8年或16万公里”原厂质保，比目前市场主流车型的3年或10万公里的质保长久得多。如果没有十足的把握，无异议给自己挖坑，所以没有那个厂家敢如此郑重地承诺。问题是，在国内经营20多年的上汽通用并不傻，也不会心口开河，没有十足的把握人家不敢这样承诺。
起初，我对这个“8年或16万公里”原厂质保，还是有些小担心，毕竟没有人这样做过。但是近来深度了解上汽通用是如何研发和测试发动机、变速箱后，觉得人家给出这样的质保政策还是算是保守的了。
怎么这样说呢？我们就以现在关注度和销量比较高的上汽通用别克的第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT智能无级变速箱来说。它满足国六b排放标准，也享受8年或16万公里”原厂质保。这台发动机在生产前的研发测试阶段就要求在极限工况下，通过15年或24万公里品质保证。（注：并不是说大家15年或24万公里后就没保障了，详情见最后）。
它的开发与认证采用了业内最严苛的耐久测试标准，在我看来这样的测试过程甚至有点残忍！有多残忍呢？
举几个例子你就知道了，顺便了解一下人家怎么测试发动机。
这台1.3T发动机需要经历4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件，累计测试里程达465万公里。工程团队模拟发动机使用生命周期内的近似机械应力、磨损、疲劳、变形等情况，在极限工况下考核发动机的可靠与耐久。
就是这8 种耐久性测试，让我觉得人家提供8年16万质保是有底气也是有富余的。关注发动机的伙伴也可以了解一下：
1、发动机全负荷耐久试验：试验工况为稳定转速与全油门加减速，每循环1小时并80%的时间处于全油门全负荷状态，模拟试验整车超过24万公里全油门寿命。
2、动机冷热冲击试验：试验工况为冷却液温度在23⁰C-115⁰C之间交替，以模拟整车发动机从熄火或驻车升温，直到正常全负荷运行的全工况，模拟整车15年的质保期。
3、发动机深度热冲击试验：在-25⁰C的极低温与115⁰C的冷却液温度环境中，完成1000次冷热冲击循环试验，以验证发动机处在寒冷环境导致的热交变工况下的耐久特性。
4、发动机热拉伤试验：评估发动机在最严苛的客户使用条件下，活塞和汽缸套、轴瓦和轴颈之间的磨合特性。
5、发动机冷拉伤试验：评估发动机在-29⁰C极低气温下反复启停，并运行到油温65⁰C停机后对各零件的累积影响。
6、发动机部分负荷低速耐久试验：评估发动机零部件在长期低速和低负荷运行工况下所产生的累积效应，充分验证发动机的耐久性能。
7、发动机全负荷低速耐久试验：模拟重载爬坡长期低速全负荷使用场景，通过长时间低转速全负荷工况循环试验，充分验证发动机气门零件的低速耐久性能。
8、发动机启停耐久试验：通过35万次“启动-怠速-2000rpm-怠速-停机”循环试验，充分验证发动机在反复启停工况下的耐久性能。
如下是经过模拟24万公里的耐久测试后的这台1.3T发动机的零部件状态。除了色泽上的变化，并没有明显的损坏或机械变形的现象。
缸体
进气门
汽缸垫
活塞连杆
而对于与之匹配的全新CVT智能无级变速箱的测试同样残酷。它需要通过4个阶段的耐久测试，累计耐久试验里程超过270万公里。
哪四个测试阶段？
1、零部件耐久试验
包括电磁阀总成、阀体总成、变扭器总成、壳体总成、齿轮总成、离合器总成、油泵总成、差速器总成和驻车系统九大部分几百项试验。
2、锥轮链条系统耐久试验
包括锥轮链条总成耐久试验，锥轮极限夹紧力试验，锥轮极限磨损试验，链条耐久试验，链条极限抗拉试验等。在试验强度上也采用了非常严苛的标准。例如，在做极限磨损试验时，输入扭矩达325Nm，远远大于这台变速箱正常工作时的240Nm最大输入扭矩。从项目开发到最终量产，共完成89 项累计 264 台次试验。
3、变速箱整机耐久试验：包含前进挡、前进挡加强、倒挡和特殊换挡四个类别，并且要求持续3-4 个月连续不间断高强度负荷试验。其中，仅前进挡和前进挡加强试验，每个单次循环模仿0km/h-200km/h全油门加速、161km/h-0km/h急减速的高负荷试验。该项试验由发动机驱动，每台变速箱需完成高达18000次的单次循环试验，累计完成18台变速箱整机试验。
4、变速箱整车耐久试验：变速箱装车后，整车将经历冬季极寒试验、夏季极热试验、高原试验、城市工况试验，以及针对链轮链条的18种苛刻工况的专项试验，包括低附高附转换、紧急制动、方坑路等。
如下是经过模拟24万公里的耐久测试后这台CVT变速箱零部件状态。同样除了色泽上的变化，并没有明显的损坏或机械变形的现象。
这种严苛得有点残忍的测试工况车主在用车过程中是遇不到的，大家也不会这样去开车，也不敢这样去造车，再者道路上也不允许你这样开。
除了严苛得测试上汽通用的这台1.3T+CVT动力总成还集成了众多创新“黑科技”，比如：35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵、全可变排量机油泵、中置式DVVT进排气双可变气门正时系统；业内领先的钢链式变速系统、三级长行程减振器、智能双作用泵、层叠式换热器、主动油位管理，还有12大静音科技。这些所有的“黑科技”最大限度的保证动力总成运行在最佳的状态，实现了性能、油耗、排放与可靠性的更优统一。
这样看来，上汽通用给车主8年或16万公里算保守了。因为极限工况和路况都要通过“15年或24万公里品质保证”，如果换算回到车主正常能用到的实际路况和工况下，不知道它的极限在哪里了。怎么都要18年或30万公里往去了吧。
