俗话说“好马配好鞍，好船好帆。”汽车也是如此。没有好的悬挂，再好的车也无法在赛场上驰骋。

说到悬挂，最广为人知的就是麦弗逊悬挂。很多人觉得麦弗逊悬架低配不高档，但是深入麦弗逊悬架你会发现麦弗逊悬架并没有那么简单，这也是保时捷911系列一直没有放弃麦弗逊前独立悬架的原因之一。

麦弗逊悬架是一种非常常见的独立悬架形式，多用于车辆前轮。简单来说，麦弗逊悬架的主体结构由螺旋弹簧、减震器和A型下臂组成。该减震器可以避免螺旋弹簧受力时的前后左右偏移，限制弹簧上下方向的振动，通过调整减震器的行程和阻尼，匹配不同硬度的螺旋弹簧来调整悬架性能。

麦弗逊悬架桥有主销：

1. 传统的汽车悬架依靠螺旋弹簧来支撑车身的重量，借助减震器来减少汽车行驶过程中的颠簸，并以此来保持舒适性。麦克弗索决定把螺旋弹簧和减震器结合起来，把螺旋弹簧放在减震器外面。车辆悬架的重量变轻，并且在高速下惯性也可能降低。车辆越轻，响应速度和回弹速度越快，既节省了空间，又增加了车辆的操控性。

2. 麦弗逊悬架起源最早，是最可靠的悬架之一。目前很多悬架基本都是基于麦弗逊悬架，对其结构进行优化，既保留了麦弗逊悬架原有的舒适性、结构紧凑等优点，又进一步提高了车辆的操控性能。

3. 我们的斯柯达车型基本上使用了改进的前麦弗逊悬架，两个减震支柱引导车轮和下拉杆。钢制副车架和车身用螺丝固定在一起，减轻了前桥的重量，增加了车轴的负荷。麦弗逊式独立悬架具有结构紧凑、重量轻的特点，方便了发动机舱的布置，最大限度地利用了驾驶室的空间。