1车身主动控制系统ABC车身主动控制系统(ABC)-ActiveBodyControlABC系统使侧倾、俯仰、偏航、跳跃和车身高度的控制更加迅速和准确。在较小的车身侧倾和较小的车轮外倾角变化下，轮胎能够与地面保持良好的垂直接触，从而提高轮胎与地面的附着力，充分发挥轮胎的驱动和制动功能。ABC的出现，克服了悬架设置的舒适性和操控性之间的矛盾，最大程度地接近了消费者在这两方面的要求。众所周知，当悬挂系统较硬时，可以获得良好的操控性，尤其是高速行驶时，有利于车身的稳定性。而悬挂系统偏软时，虽然得到了不错的舒适性，但操控性下降，比如加速平视和刹车点头现象明显。ABC的出现，克服了悬架设置的舒适性和操控性之间的矛盾，最大程度地接近了消费者在这两方面的要求。传统的悬架系统主要是靠沉重的车身跳动，推动液压油，通过减振器抑制车身的振动，通过螺旋弹簧吸收跳动的能量来工作。这种完全被动的方式有很多缺点。ABC系统可以通过感知最轻微的车轮和车身运动，在任何大的车身振动之前及时调整悬挂系统，从而保持车身的平衡。ABC系统可以让汽车更加快速准确地控制侧倾、俯仰、偏航、跳跃和车身高度。在较小的车身侧倾和较小的车轮外倾角变化下，轮胎能够与地面保持良好的垂直接触，从而提高轮胎与地面的附着力，充分发挥轮胎的驱动和制动功能。此外，无论汽车载荷如何变化，汽车总能保持一定的车身高度，因此也能保证悬架的几何关系保持不变。ABC系统可以很好地适应各种路况，即使在崎岖不平的地方，也能保持出众的操控性、舒适性和方向稳定性。雷克萨斯率先提出了主动车身控制的概念。实际上，它只是用空气弹簧取代了普通悬架的螺旋弹簧，并增加了一个简单的自动控制单元。相对于复杂的路况，还是有其局限性的。之后法国人开发了适应性更强的悬架，也就是现在标致607和雪铁龙C5上使用的液压主动悬架。可以五档调节减震器的阻尼力(即硬度)，相比雷克萨斯是很大的进步。但是奔驰的ABC真的是第一个解决适配问题的。他用气泵调节气压来调节悬挂阻尼力。所以他可以无级调节悬挂软硬来适应各种路面因素。