近年来，干式双离合不断改进，使用寿命也有一定程度的提高，但是仍然没有办法具体判断干式双离合可以用多少公里。其实powershift的使用寿命和路况、司机驾驶习惯、运气都有很大关系！我见过1万公里后出问题的干式双离合，14万公里后依然稳定的干式双离合，所以干式双离合的使用寿命是最难估计的！与动力换挡中的手动挡有相似之处，所以动力换挡中也会出现频繁使用半联动、大脚油门起步、换挡后同步速差导致的过热问题，而且会更严重！对于干式双离合容易过热的问题，各大主机厂都在不断改进，但往往治标不治本；比如选择更耐热耐磨的优质离合器片，软件层面调整，或者干脆做湿式双离合！事实上，使用更耐热和更耐磨的离合器片，以及湿式双离合都受到成本的影响。比如市面上那些湿式双离合的车比较贵，所以这些方法只是理论上可行，真正适合干式双离合的方式只是换挡逻辑的调整；简单来说就是减少半联动的时间，缩短离合器片的打滑过程。

说白了就是让输入输出轴更快的结合，减少摩擦时间从而减少发热，这样就可以抑制过热问题。而半联动过程缩短(或取消)，换挡会变得不再平顺，容易形成冲击，影响驾驶体验！现在有些干式双离合的车，就算不给油的车加挡也不走。这是减少半联动磨损的方法；二是调整换挡逻辑。

比如低速行驶时，档位会限制在二档而不是让它频繁升降！如上图所示，一档和二档的传动比相差巨大，传动比差距巨大。然后换挡后产生的速差还是巨大的，同步产生的热量大。所以做了一些逻辑上的调整，让低速跟车时低挡升降不那么频繁，始终保持一挡。

肯定没有过热的问题，但是不可能！所以能做的就是尽可能的减少换挡时产生的热量！路况的好坏对干式双离合有影响。为什么大众在欧洲的车型也配备双离合，就没有大问题了？因为那里的路况更好，拥堵更少，换句话说，总是一档巡航，跑在高速公路上的干式双离合永远不会坏。因为换挡少，不存在过热问题，所以跑个几十万公里没问题！而我们国内的路况远不理想，一二线城市普遍拥堵；还有一点就是我们的一些用车习惯，比如为了抢路在拥堵的环境下给油，那么加大发动机扭矩必然会产生更多的热量！发动机扭矩*(发动机转速与离合器转速之差)的公式可以解释变速器发热的问题。

为什么手动挡不容易过热？那是因为手动挡换挡的时候，油门一般都是抬高的，阻止了持续的高扭矩输入！powershift在升档的过程中，挑了一个挡再换下一个挡的时候，两者之间是没有间隙的，但是油门已经踩得很深了，相当于上式中发动机扭矩的持续增加。说白了就是没有散热的时间！举个简单的例子，大油门起步，发动机扭矩释放足够，然后一档升到二档会产生巨大的速差，于是就形成了这种高扭矩*高速差=高热状态！因为powershift里面电子元件比较多，对热比较敏感，所以干式双离合不如手动挡扎实。既然知道了干式双离合过热的原理，自然可以避免，比如尽可能多跑平坦路面；起步要轻柔，避免发动机输出过大的扭矩，等档位到3、4档再踩油门也不迟(高传动比造成的转速差小，切换厚度也比较小)；日常生活中低速跟车时，直接切换到手动模式为宜。

保持固定档位跟车也能避免过热。总之，良好的驾驶习惯，良好的路况，干式双离合的寿命可以更长；反而会缩短干式双离合的寿命！。