前差速锁、中央差速锁和后差速锁，是差速锁的三种形式。差速锁的作用与差速器相反，它的存在可以防止差速器的运作，使双侧车轮达到同步旋转。正是因为在越野道路上，差速器模型的缺陷得以显露出，它会变成汽车前进的障碍。为了将动力正常传递给“静止”的车轮，必须有一个差速锁，它可以将两个半轴刚性连接起来，使之成为一个整体，使两侧车轮获得相同的动力，车辆才能脱困。这就是差速锁。当三把锁同时打开后，四个车轮保持相同的速度运转，提供相同的扭矩。然而，同时拥有三把锁的硬派越野车并不多。大多数硬派越野车只有一把锁，有些甚至配备了两把锁。同时拥有三把锁的硬派越野车有：奔驰G级和路虎卫士。

差速器有三个功能：将动力从发动机传递到车轮；充当减速齿轮；允许两个车轮以不同的速度行驶，使两侧车轮以纯滚动的形式尽可能地行驶不同的距离，从而减少轮胎与地面的摩擦，保证汽车平稳转向。越野车上三个差速锁的具体含义如下：

1.前、中、后差速锁是一种锁定和重新分配动力的机制。差速锁通常被用作越野车的标准配置。许多越野车主购买车辆后都会在车辆上安装差速锁，至少确保车辆配备了两个差速锁。这里的“三锁”指的是前、中、后差速锁。

2.目前汽车上常用的差速锁有三种：一种是机械式差速锁，具有响应快、结构简单、维修方便、成本低等优点，代表扭力感应自锁差速器；另一个是电子滑动限制器（EDL）。我们肉眼是看不到电子差速系统的！它只是ABS/ESP系统的一个扩展功能。

3.电子限滑差速器反应慢，制动力小，基本不靠谱；最后是多片式离合器差速器。多片式离合器可以自行限滑，也可以人为使用达到差速锁的目的。但多片式离合器并不是真正的锁，打死之后也不能轻易打开。