日前，丰田公司在国内正式停产普拉多汽车。让很多喜欢硬派越野车的人感到遗憾的是，为什么普拉多能在国内收获这么多粉丝呢？
仔细想想，其实丰田可靠的品质是人们选择相信普拉多的最重要的理由之一。除了产品本身的品质外，普拉多也是一款在40万这个价位上拥有为数不多的大梁能够体面地走出户外的车。我们经常说的硬派从这里开始是——大梁。所以，有大梁=硬派？
普拉多本身有良好的越野硬件基础，非承载式车身结构和全时四驱，涉水过坎毫不费力。中央双森差速器和高配车型还有后桥差动锁，加上强大的动力，在任何条件下都产生了无与伦比的脱困能力。如果追加改装后的预算，将什么绞车、加高悬架等一起戴在上身，普拉多可以说是越野界的第二位。谁也不能说自己是第一名。这两天流行的这么豪迈。
如此强大的越野能力是非载重式的车身，但很给力。那个在哪里很厉害？我们之所以不习惯非载重式的车身，是因为日常生活中看到的大部分车都是载重式的，一般只有卡车、硬派越野车和卡车使用这样的车身结构。奔驰大G、Jeep牧马人、哈弗H9是有名的非载重式车。
非装载式车身的框架承载着车身整体，包括发动机、悬架、车身都安装在大梁上，用螺钉固定。理论上，即使没有车身，一个车架也能行驶。非承载式车身结构优点：该结构最大的优点是车能提高车身强度，钢结构提供较强的车身刚度，也有利于越野时的安全性，对载重汽车和越野车更为重要。那么，有人说这样会不会使开车非常翻车，其实不然。汽车制造商在设计制造时考虑过。他们用柔软的连接方式“捆绑”车身和大梁，走在腐朽的道路上的摇晃感还很轻微。在初期，大多数车速度都不快，大多数都是“生产力”角色，他们使用的是这种车身结构。随着时间的推移，这种车身结构可以食用，但重量比较大，大梁的存在使车身重心变得无形，转弯时不稳定，目前家用轿车使用的载重式车身已经开发出来。
两种底盘结构的区别：承载式车身和非承载式车身最大的区别是车身和底盘合二为一形成密闭的骨架，所有其他的门套都安装在这个骨架上。装载式车身的最大优点是重量轻，车内空间利用率高，因此在家用轿车领域和城市型SUV中取代了非装载式车身结构。但是，在卡车和卡车上，非载重式的车身仍然领先于世界。
