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事实上,马自达的空间并不小。 只是,与以空间为卖点的车相比,空间相对较小。 其理由是马自达不喜欢以空间为卖点。
我记得马自达研发的哥哥藤原清志说过,车的灵魂在于驾驶,消费者对驾驶的感受很重要,而空间则是落后的。当然也有容易操纵、空间大的车,但是很花钱。
目前,在国内汽车市场上,消费者对空间是刚需的,这不仅是因为消费者喜欢大车,而且车辆普及程度依然不足,比如我们今天年轻人买车的时候,大部分都是父母的支持。简单来说,每个家庭都有一辆车,两个年轻人,包括双方在内的父母共用一辆车,所以空间很小,即使那三两个手指的宽度相差很长,后部的乘坐也很不舒服。
所以马自达的初衷很好,但我不同意想扭转市场。未来,人有一辆车的时候,消费者可能会以操控为重点,马自达取舍上的图中宝马4,车头比例最大,而下图中阿特兹、车头同样长。
其中,z4是典型的立式机械、后车,而阿特兹是典型的卧式前车。阿图将卧式机器向后移动,实际上是对空间的压力,将本可以配置在前桥正上方的发动机,向后移动,配置在前桥、后桥之间。也可以理解,将传统前置改变为前置发动机布局(发动机前、后两桥之间可称为后置),这些美丽但徒劳无功。
中置设备一般是立式设备的布局方式,立式后驱(或四驱)由于发动机配置在后面,重心向后移动,在配重上尽可能接近50比50,所以不长的后驱,空间真的很挤小生3.7L Q50,后部空间可怜,没办法,这就是竖式坐标轴的伤心催促;把机器放在一边可以避免空间紧张。
通过在前桥正上方直接配置机器,可以缓和对纵向驾驶室的压迫。因此,前行车车头短,驾驶室看起来长,但充满空间,但操纵上有一定的折扣。机器前移太多,重心前移,车子高速行驶难免会加重,影响驾驶控制感,所以这就是南拳北脚各有所长的原因。
既难分好坏,毕竟要讲恰到好处、讲契合,看消费者的真实需求是什么,马自达在取舍中坚持他的固执,傲慢地把发动机放在后面,前后平衡块接近50比50,保持操纵,牺牲空间。
马自达为什么空间很小?简单来说,由于部分空间被发动机占用,发动机越往后配置,就会越挤压驾驶室的空间!所以马自达的车看起来很长,但车内空间一般。马自达的很多车在前行车上是真实的,但都是按照后行车的思路设计的。前行车应该突出的空间优势被马自达浪费了,所以马自达的空间当然没有优势,与以空间为卖点的车相比当然没有优势。
相比之下,马自达的设计师依然情有可原,对市场并不完全妥协,但市场残酷,马自达必须妥协才能获得市场的丰厚回报。