1比亚迪唐ev视频问身边很多朋友，提到比亚迪唐是印象最深的车型，甚至认为唐是最能代表比亚迪的车型；这一结论与朝代系列中的“盛唐”颇为吻合。进入纯电动时代后，唐的风头被新成员韩略压；或许是为了反击，唐EV从2021款开始还配备了刀片电池，进一步提升了产品力。2021唐EV配刀片电池续航能力提升不大，只是从NEDC500km到505km略有提升；但电池结构的改变带来了相当不错的动力系统安全性，对于2021唐EV意义重大。更换电池后，我们也很好奇比亚迪唐EV的光电性能。刀片最后50km“糖尿病崩”续航有提升吗？让我们看一看。以及测试条件我们测试的车型是2021款唐EV四驱高性能创世旗舰(以下简称唐EV)，是唐EV中的顶级车型。新车搭载前后双电机。电机综合马力516匹，综合扭矩680nm，匹配磷酸铁锂电池，总容量86.4kWh，续航里程NEDC505km。考试当天，我们从广州沈海高速路口出发，绕着佛山一环高速走了一圈。剩余电量显示不足10km时，高速开回佛山充电桩。车辆完全耗尽后，试验结束。测试结果中需要注意的是，由于第三方充电桩的限电保护，我们最后只能充到96%的电，出发时续航里程只有485km，与官方标称的505km还是有部分差距。就4%的电池容量和20km续航来说，这个比例是现实的。在下面的测试中，我们的实际续航时间与显示的续航时间的比值数据也是基于最初显示的485km的续航时间。在测试初期，搭载刀锋电池的2021款唐EV表现相当不错，动力熄火曲线非常稳定，实际行驶里程与里程的比值基本保持在86%，给人一种信心满满的感觉。在此之前，我们已经测试过刀片电池的韩国EV，测试前期的表现也很出色；出于这个原因，我们并不过度惊讶。根据之前测试韩国EV的经验，叶片电池在光电测试前期的电量是很真实的，但是当性能续航里程低于100km时，续航会迅速下降。基本上，当剩余续航里程小于100km时，实际行驶里程与显示里程之比为1，333，602，也就是说剩余里程为100km，但实际行驶里程只能跑50km。没想到，同样搭载刀锋电池的唐EV，完美解决了这个问题。即使指示续航里程小于100km，断电曲线的斜率也几乎没有变化，基本保持在0.8的水平。这样，作为驾驶员，我们就可以理直气壮地预估车辆剩余的实际续航里程，续航焦虑也会大大降低。经过近6个小时的光电测试，比亚迪唐EV的电池容量和续航里程清晰蛰伏，测试结束。最终2021款唐EV的实际行驶里程定格在426.5km，比初始状态下的续航里程485km下降了87.9%。表现还是很惊艳的。比例稳定，拒绝续航焦虑就光电测试本身来说，比亚迪唐EV表现出来的实力还是很不错的。87.9%的实际续航时间与显示续航时间之比，在我们测试过的车型中已经是位居前列，仅次于保时捷、宝马等老牌车企，这是一个满意的答案。在这里，我也想和大家分享一下我经过多次光电测试的经验。纯电动车的续航焦虑不是续航本身。真正引起我们焦虑的，其实是那种无法控制的感觉，那种耐力不足的感觉。这也是我们在保证唐EV续航最后阶段不会出现“糖尿病崩溃”的同时，敢于走很长一段路的原因。结合实际续航与表观续航的高比值以及比值的稳定性，我们认为唐EV在驾驶时确实不存在续航焦虑。2比亚迪唐ev什么时候上市(比亚迪唐ev最新消息)既然新燃油版和DM版上市t 比亚迪也乘胜追击，在2018广州车展带来唐EV600，正式开启预售。补贴预售面积26-36万元。新一代唐EV的外观和唐DM差不多。在“龙脸”的设计理念下，代表了新一代唐朝的高颜值。最大的特点就是唐EV终于恢复了与王朝概念车同类型的矩阵式格栅。另外，唐EV在下保险杠两侧的导风板设计上与唐DM有所不同。前者采用镰刀形设计，前围两端也采用了较大的镀铬饰条。从侧面来看，新车侧面与DM版保持一致，采用隐藏式C柱和D柱设计，呈现出流行的浮顶视觉效果。25/40R22品牌轮胎和Brembo六活塞卡钳也出现在唐EV上。造型方面，唐EV600采用一体式LED光源，与之前已经上市的燃油版和混动版相同。内饰方面，全新一代唐家族也保持了高度的一致性，走科技简约路线，14.6寸悬浮式触摸屏也减少了内饰的重点布局。这个中控大屏还提供了旋转模式，竖立的显示操作更符合人们日常使用手机的习惯，也可以满足更多不同的场景。此外，唐EV保持2 3 2的7座布局。据悉，比亚迪唐EV采用三元锂电池，搭载前后双电机组成的电动四驱系统，最大续航里程约500公里。