什么是“欧一”和“欧二”标准？近年来，汽车尾气排放是否符合排放标准成为人们关心的热点话题之一。自2001年9月1日起，国家禁止生产和销售化油器汽车，使得这个热门话题更加白热化。说到排放标准，欧I和欧II标准经常出现在相关法律法规中。那么什么是欧一和欧二标准呢？根据相关资料，“欧I”和“欧II”是欧I和欧II标准的缩写。欧洲标准属于专业技术范畴。它是由欧共体委员会91/441/EEC制定的统一指令，涵盖了不同类型汽车排放的相关法规。现在以一辆设计载客人数(含司机)总质量2.5吨的汽车为例。从1999年1月1日至2003年12月31日，必须达到的排放限值为一氧化碳：3.16g/km，碳氢化合物1.13g/km；另外柴油车排放的颗粒物不超过0.18 g/km，耐久5万km。这是欧洲I标准中的相关规定。2004年1月1日以后，要求此类汽油车排放的一氧化碳和碳氢化合物分别不超过2.2g/km和0.5g/km。柴油车排放的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物分别不得超过1.0克/公里、0.7克/公里和0.08克/公里。这是欧II标准的相关规定。什么是F1赛车？F-1是一级方程式赛车的缩写，中文称为一级方程式赛车。用通用方程式(规则和限制)制造的汽车被称为方程式赛车，排名最高的是F-1。很多人误以为四胎外露的单座叫F-1，这是一个很大的误解。F-1在当今赛车界的地位就像“奥运会”或“世界杯”；目前，F-1共有11支车队，每场比赛最多有22名车手。每年计划有16至17场比赛，通常从3月中旬开始，到10月底结束。每一场比赛都能通过电视转播或其他媒体吸引超过10亿人观看这场世界级的比赛。F-1驾照就像普通的公路驾驶一样。F-1也需要驾照。那是国际汽联颁发的特殊驾照，“国际汽联超级驾照”。此驾照只颁发给在F-3000、F-3或CART系列赛事中表现优异的车手。一名车手通常需要8年时间才能将卡丁车开到F-1，但事实上，只有少数人有能力和机会爬到这座赛车金字塔的顶端。〖F-1赛程表〗F-1赛程表分为三天，包括3360周五上午11-12点和下午1-2点的自由操(不含成绩)；周六免费锻炼9:00-9:45，10:15-11:00(不含年级)；周六下午排位赛1:00-2:00；热身)；周日上午9:30至10:00；周日下午2点的决赛(大奖赛)。想要在决赛当天有一个在起跑线上的位置，就必须通过计时和排位赛的考验。在一小时的计时赛中，每位车手最多跑12圈，最多只能用7套轮胎。最快圈的结果将被比较，以确定决赛的开始排名顺序。最快圈速的车手可以领先，这叫做P.P .(杆位)，也叫“杆位”。在一些道路狭窄、超车困难的跑道上，排名顺序会直接影响比赛成绩。如果一个车手的最快圈速测试比最快圈速测试慢107%，他/她就不能参加决赛，以免影响其他车手的安全。决赛前有一圈热身，然后开始前有30秒的倒计时，由一组五盏灯控制。当五个红灯同时熄灭时，游戏开始。比赛限300公里(蒙特卡洛是特例)或2小时，以先到者为准，比赛结束。最长和最短的比赛分别是日本的310.352km和摩纳哥的262.626km。在进站的最后过程中，你必须根据轮胎磨损和油耗的状态，进入维修道，换轮胎，加油，这就是所谓的进站。一次进站需要21个人一起努力，加油换胎一般需要6到12秒。以F-1车队目前的水平，通过团队合作，你可以在7秒内换好轮胎，加满60升汽油。F-1年度锦标赛F-1年度冠军分为两类，车手冠军和车队冠军。在许多F1专家看来 评分方式是积分制，车手和车队的积分累计。前六名车手及其车队依次可以获得10分、6分、4分、3分、2分、1分。如果比赛被迫停止在总赛程的75%以下，分数必须乘以1/2。F-1赛车的惊人表现除了车手的考量，在一级方程式中获胜最现实的条件就是拥有一辆好车。目前国际汽联规定，F-1赛车发动机的排气量不得超过3升(3000cc)，气缸数不得超过10个，每个气缸的气门数最多为5个。此前，国际汽联将气缸数量限制在12个，但所有11支参赛队伍都使用V10发动机。为了顺应这一趋势，比赛中特别重做了这一新规则。V10发动机的优点是重量轻，动力输出稳定。当然，比V12更低的油耗也是重要的关键。一个赛车引擎由大约6000个零件组成，成本超过13万美元，每次比赛后都必须更换。目前F-1赛车发动机的马力输出可超过800马力，安全转速高达16000转/分。使用的燃料也基于无铅汽油。全速运转时，F-1发动机每小时消耗60-70升汽油。变速箱中不得使用自动传动系统。档位数要限制在四档到七档之间，必须使用倒档。目前，半自动七速变速箱系统是各大车队的最佳选择，驾驶员在换挡时使用方向盘上的控制杆进行操作。其他马力、扭矩和速度范围不受限制。F-1车辆重量规定，人、车、燃油总重量不得低于600kg。考虑到800马力左右的输出，马力重量比约为1:0.75。800马力只需要承受600公斤的重量，一匹马力只需要承受0.75公斤，跑起来相当吓人。一般来说，F-1从0加速到100 km/h只需要2.3秒，F-1从0加速到200 km/h再减速到0需要12秒。超过300公里的时速对F-1来说很容易。在霍根海姆和蒙扎等高速跑道上，F-1汽车的最高时速可达350公里。这么轻的车跑这么高的速度，可想而知对车身的空气动力学要求有多高。大尾翼和前鼻翼提供了必要的下压力，增加了转弯速度和高速行驶稳定性。刹车盘采用碳纤维材质，超高性能的刹车系统可以让F-1轿车在2.5秒内从240km/h急停，所需距离仅为80米。关于F-1赛车轮胎1998年固特异退出F-1后，现在所有的F-1赛车都使用普利司通轮胎，但米其林将在2001年加入F-1轮胎供应商。1998年，国际汽联规定将原来的裸胎换成沟槽胎，以降低比赛平均速度。自1999年以来，前轮上的凹槽轮胎数量从三个增加到四个。虽然车手的抓地性能大大降低，危险性大大增加，但很多车队仍在做应急措施。车手体能在空气动力学和轮胎的配合下，F-1赛车的过弯能力高达4G，所以F-1车手一定是世界上最强的运动员。通常在一场比赛中，车手要换挡2500次，平均每2秒一次，车手的注意力必须高度集中。转弯时，4G让驾驶员的体重增加了4倍，身体可能有安全带固定。一场比赛结束，车手会脱水3.5到4公斤，如果一般人已经经历了休克；这些都是对车手体能的极大挑战。与F-1相比，体力相当于打一场世界杯足球赛或一场NBA篮球赛。团队合作的重要性不同于其他运动。赛车舞台的荣耀不仅仅是车手所能覆盖的，而是车手和车队整体的团队合作的结果，但不代表车手的素质不会影响成绩。要知道，现在每一个能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，都是屡战屡胜的名将。除了天赋和丰富的赛车经验，持续的努力才是他们成功的关键。今天，F-1之王迈克尔舒马赫曾经说过：“每个人都说我是一个有天赋的车手，但是如果我有3%的天赋，其他97%的努力将是我信心的来源。”