1雪铁龙C8雪铁龙C8，动感的线条充分诠释了公司最新一代车型的设计理念，从Sara Picasso开始，再到雪铁龙C5，再到最新的C3汽车，慢慢展现了雪铁龙未来的设计和方向。它比C8雪铁龙Synergie更长、更高、更宽，将在今年年底完全取代Synergie。C8内部空间惊人，储物空间大，独立座椅，可容纳8名驾乘人员。雪铁龙C8-介绍雪铁龙提供了两个新的柴油版本的大型MPVC8。两个版本都可以使用30%的生物柴油。2.0HDI版本最大功率136hp，最大扭矩320Nm。通过增加特殊的滤清器优化排放，百公里油耗为7L。这款发动机取代了原来的2.2HDI130hp版本。它的价格从20025英镑(约合人民币30.3万元)起【包括3000英镑(约合人民币45707元)的后期费用】。还有略经济的2.0LHDI车型，最大功率130马力，最大扭矩300N？m .百公里油耗6.9L，但是这款车型的价格比之前的车型要低。从1.8万英镑(约合人民币27.2万元)起，这款车型取代了原来的110马力2.0HDI车型。这两款车型都将标配6速手动变速箱。大多数版本将配备空调系统，防盗系统，遥控门系统，自动雨刷，六个安全气囊以及VSC和TSC系统。C8-历史雪铁龙1919年在巴黎查帕尔河上的雪铁龙。第一次世界大战后。在一个废弃的炮弹制造基地，41岁的安德烈？安德烈雪铁龙秉承“批量生产廉价高品质汽车”的理念，创立了雪铁龙汽车工厂。创始人安德烈雪铁龙被称为天才。1919-1935年，他亲自督战时，技术创新被公认为公司发展初期的助推器。这个时候，雪铁龙？披着许多光环。1919年，参照美国福特汽车公司T型车的成功经验，雪铁龙公司生产了欧洲第一辆量产A型车，这不仅是欧洲第一辆量产的平价国民车，也是法国第一辆左舵驾驶汽车。雪铁龙第一辆车~ ~ type a:ModelA 1327 cc，四缸发动机，使用三速变速箱，2100转能输出十八马力。最高时速65公里，节省汽油——7.5升，可跑100公里。从1919年5月到1931年12月，共有24，093辆TypeA车穿梭于法国各地，见证了雪铁龙“价廉物美”的经营理念。1923年，雪铁龙平均日产量达到100辆。1924年，欧洲第一辆B12汽车研制成功，批量生产“全钢”车身，打破了木结构固有的路数。1932年，发动机和底盘用塑料连接。1934年，雪铁龙生产了法国第一辆前轮驱动汽车TracsionAvant，成为法国第一家采用流水线生产的公司，开始批量生产前轮驱动汽车。对于美系和日系汽车来说，这项技术是在90年代才应用到生产中的。但是，荣耀似乎太过仓促，太过短暂。1934年，雪铁龙遭遇了意想不到的衰落。1935年，雪铁龙去世。1935年到1974年，是雪铁龙人低调对待的历史。米其林拥有40年后，虽然很快摆脱了颓势，但失去了浮华的广告和诱人的色彩，不再是雪铁龙的辉煌。1948年诞生的2CV和1955年诞生的DS液压悬挂是这个时期值得铭记的骄傲。雪铁龙2cv (Cite Roen 2cv)，法国，1949年，车型：四门轿车，双门厢式车结构：钢平台底盘，钢体发动机：风冷，水平对置，双缸，顶置气门功率：9/12/18/29HP，最高车速：69(375ml)/79(425ml)/1948年，雪铁龙2cv在巴黎的汽车厂上市时，受到了一定程度的嘲讽。在这之前和之后，没有一辆车经历过这种痛苦。 生产这种车是为了和甲壳虫的“平民车”竞争。当丹皮尔布朗热(1886-1950)于1939年开始为农业市场设计汽车时，他只考虑简单的需求。2CV必须能够带一个人，他戴着高顶礼帽，提着装满鸡蛋的篮子，在穿过一片土地时，不能打翻他易碎的货物。没有梦想的空间。它必须提供良好的头部空间，出色的悬挂系统和舒适性。而且这种真车从制造到保养应该都不贵。这种简单的，几何形状的汽车使用了最经济的材料，并且易于组装，因为它刚刚结束战争，原材料匮乏。轻便的吊床座椅可以拆下来为东西提供更多的空间，可伸缩的帆布车顶可以让汽车装载长的或大件的物品。尽管受到许多诽谤和侮辱，这辆2CV车仍然风靡一时。从1948年到1990年，总共生产了500万辆汽车。雪铁龙的2CV被称为“四轮一伞”，与大众的甲壳虫和英国的Mini并称为世界上最著名的三款微型车。在1955年的巴黎车展上，雪铁龙最引以为傲的是旗下的DS19车型，这些车型配备了婴儿四轮液压气动悬挂系统和车身高度调节系统。再次赢得敬佩和掌声。这种Hydro(液压油)和氮气的组合代替了弹簧的作用，可以自动调节减震器油缸中液压油的量。无论汽车装载多少，都能保持一定的高度，从而达到舒适的驾驶效果。液压悬挂系统兼顾了行驶安全性和乘坐舒适性的特点，以至于在世界车坛备受推崇的英国劳斯莱斯公司在1982年从雪铁龙公司购买了这项专利，并将其配置在劳斯莱斯汽车上，将法式的温柔浪漫节奏与英式的严肃优雅结合在一起，创造了另一种走走停停的局面。优美的曲线和亮丽的涂装，再加上车身每一部分都可以轻松拆卸更换的先进设计，以及液压助力转向、制动、换挡系统，甚至大灯的照射角度，也都是通过液压控制来调节，使得DS19轰动全球，成为日后其他汽车厂商造车的模板，实现了1455746辆的优异产销。SM，又一款媲美DS的尖端科技结晶新车，1970年3月问世。除了玛莎拉蒂众所周知的高性能V6发动机之外，雪铁龙还将齿轮式转向系统、中央控制连接制动系统、盘式制动器、动力方向盘和自动定位装置等多项世界闻名的专利绝技与液压和气动系统融为一体，制造了当时法国第一辆高性能豪华轿跑。当时电子技术在汽车行业落地之前，SM车系确实是。1970年在巴黎车展上首次亮相的GS，凭借六个大灯和醒目的斜背造型，再次将雪铁龙的造车技术提升到了另一个高峰。当时GS搭载的是1015cc风冷卧式四缸发动机。880 kg的1500cc车身，但在雪铁龙的独特设计下，这款1000cc的车能发挥出149公里的最高时速，令人佩服。雪铁龙凝结在GS车系上的“抗风与适居共存”的深厚功力，至今仍是全世界汽车厂商追求的理想。然而，汽车设计工程的这个“瓶颈”早在21年前就被雪铁龙突破了。现在很多知名车厂的畅销车型都可以明显看到GS设计理念的体现，这也是不争的事实。在一波商业危机的冲击下，雪铁龙最终于1975年加入标致集团(PSA)，次年标致控制了89.95%的股份。但雪铁龙特立独行的风格获得了相应的尊重，随后CX、BX、XM甚至是今年获得巴黎达卡拉力赛冠军的ZX都继承并发扬了雪铁龙的传统。 国际汽车圈流传着这样一个传说：通常车厂在测试新车风阻系数时，一般都是用污泥模型在风洞中进行测试，而雪铁龙则是用巨型冰块雕刻出不同的汽车原型，让它们在风洞中接受强风的考验，并把融化最慢的模型作为生产样式。如此原始前卫的理念，无疑展现了法国人的浪漫和独特的幽默感，雪铁龙的特立独行也可见一斑。从巴黎的查帕尔河开始，雪铁龙已经拥有了三个汽车工厂，超过5万名员工和遍布全球的10500个销售点(其中5000个在法国)。1990年生产汽车81.25万辆(平均每天3700辆)，15个生产中心分布在法国、西班牙和葡萄牙。并与菲伊特、南斯拉夫、劳斯莱斯、摩洛哥、日本的汽车工业有技术合作关系，是PSA集团的重要成员。