宝马 730Li 轿车发动机温度高故障分析
咱河南话里有个词儿，叫“着了”，意思是遇到了麻烦事儿。今天咱就来“着了”一下宝马 730Li 轿车的发动机温度高故障。
故障现象
据用户反映，这辆 2003 年产的宝马 E65 730Li 轿车，在早晨起动着车后，冷却液 温度升高，打开暖风却没有热风吹出，过一会儿就出现高温报警，多媒体 I-drive 显示屏上出现“发动机温度过高，停止运转发动机”的提示。
检查分析
打开发动机舱盖，能感觉到发动机温度确实很高，冷却液 从加水口喷出。用手触摸上下水管，上水管烫手，下水管很凉，好像节温器没有打开。连接故障诊断仪，读取发动机系统故障码，系统存储“2E84 电动冷却风扇通信故障”，读取发动机冷却液 温度为 103℃，读取下水管的温度却为 63℃，上下水管温差很大。根据维修经验，出现这种上下水管温差大的现象，可能是冷却液 不循环，包括散热器堵塞以及节温器没有开启等。清除故障码试车，很长时间后故障不再出现，但是在回厂途中感觉暖风又没有了，几分钟后水温报警，马上读取故障码，仍然是 2E84。使用故障诊断仪的执行元件诊断功能驱动电动冷却风扇，诊断仪提示冷却风扇工作 30s，冷却风扇从低速到高速无级工作 30s，确定冷却风扇无故障，但是故障码清除不掉。仔细分析故障现象，冷却风扇出现故障不会造成上下水管出现这么大的温差，应该还是冷却液 循环的问题。查阅资料，可以看到该款车的冷却系统与以前的车型有了很大的不同，宝马 E65 730Li 轿车装备了发动机热量管理系统，此系统主要由电动水泵、电子节温器以及无级调速冷却风扇等主要部件构成，已经是一个完全由电力驱动的冷却系统，电动水泵的工作转速、电子节温器的开启以及冷却风扇的转速由发动机 DME 控制单元来控制，电子水泵和电子风扇以及发动机控制单元之间是串行数据线传输，发动机控制单元综合各种数据计算出发动机运行温度，然后通过数据线传递到电子水泵和电子风扇，使发动机保持在理想的温度值。发动机控制单元调节发动机温度时有以下几个温度节点：112℃——经济，105℃——标准，95℃——高级，80℃——高级并通过特性线节温器调节。如果发动机控制单元根据行驶性能识别到运行范围可以更“经济”，DME 将调节到一个更高的温度（112℃），在此温度范围发动机以相对较低的燃油需求运行。
故障诊断与排除
1. 连接故障诊断仪，读取发动机系统故障码，系统存储“2E84 电动冷却风扇通信故障”，读取发动机冷却液温度为 103℃，读取下水管的温度却为 63℃，可以看出上下水管的温差很大。根据维修经验，出现这种上下水管温差大的现象的原因是冷却液不循环，包括散热器堵塞以及节温器没有开启等。清除故障码试车，很长时间后故障不再出现，但是在回厂的途中感觉暖风又没有了，几分钟后水温报警，马上读取故障码，仍然是 2E84。使用故障诊断仪的执行元件诊断功能驱动电动冷却风扇，诊断仪提示冷却风扇工作 30s，可以看到冷却风扇从低速到高速无级工作 30s，确定冷却风扇无故障，但是故障码清除不掉。仔细分析故障现象，冷却风扇出现故障不会造成上下水管出现这么大的温差，应该还是冷却液循环的问题。查阅资料，可以看到该款车的冷却系统与以前的车型已经有了很大的不同，宝马 E65 730Li 轿车装备了发动机热量管理系统，此系统主要由电动水泵、电子节温器以及无级调速冷却风扇等主要部件构成，已经是一个完全由电力驱动的冷却系统，电动水泵的工作转速、电子节温器的开启以及冷却风扇的转速由发动机 DME 控制单元来控制，电子水泵和电子风扇以及发动机控制单元之间是串行数据线传输，发动机控制单元综合各种数据计算出发动机运行温度，然后通过数据线传递到电子水泵和电子风扇，使发动机保持在理想的温度值。发动机控制单元调节发动机温度时有以下几个温度节点：112℃——经济，105℃——标准，95℃——高级，80℃——高级并通过特性线节温器调节。如果发动机控制单元根据行驶性能识别到运行范围可以更“经济”，DME 将调节到一个更高的温度（112℃），在此温度范围发动机以相对较低的燃油需求运行。
总结
通过这次维修经历，我算是“着了”一下宝马 730Li 轿车发动机温度高故障的道儿了。以后再遇到类似的问题，我就有信心“着了”了。
