1比亚迪唐ev图片全新一代比亚迪唐于2018年6月上市，距今已经快三年了。今天试驾的2021款比亚迪唐EV可以算是它的中期小改款。而我在2018年新一代唐刚刚上市的时候买了一辆唐燃油版。至今已近三年。所以这次测试的内容可以算是对新车型的体验，以及使用这辆唐车三年多的体验。体验试驾今天试驾的车型是2021款唐EV四驱高性能版，是唐纯电动版的顶配车型。售价31.48万，配备前后电机。官方加速成绩4.4秒超过100。拥有所有SUV的先天优势。其较高的离地间隙和对复杂道路的宽阔视野，使驾驶者能够更好地判断路面，但同时又是一只加速进入“四秒俱乐部”的性能猛兽。唐EV四驱高性能版创世旗舰版拥有前后电机组成的电动四驱系统。前置电机可提供180kW的最大功率，后置电机可爆发200kW的最大功率。整个电力系统的综合最大功率为380kW。在动力单元上，最重要的是全新的唐EV换上了比亚迪新研发的叶片电池(磷酸铁锂电池)，电池组容量也提升到了86.4kWh，至于大家关心的充电时间，在快充模式下，新唐EV只需30分钟就能充30%-80%的电。虽然新唐EV采用刀片电池续航里程提升不明显，但相比三元锂电池，磷酸铁锂电池在安全性(耐高温)和续航能力上更有优势。作为一款电动车，而且是前后双电机的四驱车型，该车动力系统的最大扭矩一按开关就会爆发，其“4.4秒”的加速性能就能说明一切。动力是一方面，而驾驶唐EV最大的感受就是，在强大的动力面前，这一切都是可控的，不会给驾驶者带来紧张感和压迫感，会不断让你进一步激发将开关按到底的欲望。开这么大的人加速会上瘾的。另一个值得一提的是它的灵活处理。虽然是SUV，但凭借其精准的指向性和悬挂执行力，说一个正经7座SUV的操控性和转向准确性有点过分，不过没关系，它做到了。由于是纯电动车，没有传统发动机的噪音，所有声音都变得灵敏，这对唐EV的隔音降噪水平提出了更高的要求。风和环境隔音良好。令人惊讶的是，轮胎噪音也非常轻微。按理说22寸的轮胎应该是重要的噪声源，但它做到了很好的隔绝，在城市高速公路上行驶几乎感觉不到轮胎噪声。考试那几天正好是广州连续阵雨。当你看到22寸的轮毂和高性能的brembo卡钳时，你会不自觉地把它们和性能取向联系在一起，但事实并非如此。如果你想放松你的日常驾驶，它可以非常舒适。薄胎的减震性能完全由悬挂和近2.5吨的车身解决，也满足了大部分普通消费者对一辆车的需求，保证日常驾驶的舒适性，需要调动荷尔蒙的时候也不吝啬。我不能让你的驾驶性能最大化，但你不能没有它。这是一款唐EV的自信。它是新一代新能源唐的精髓，是一款完全按照新能源汽车标准研发的车辆。同时推出的唐燃油版在某种程度上算是“电转油”，86.4kWh的刀锋电池平铺在底盘下，这是传统燃油车所没有的。因为电池的重量赋予了底盘更厚实的质感，无论小的坑洼还是大的起伏路面都能很好的解决，一定程度上可以熨平路面。但遇到坑洼时，宜减速行驶。毕竟这个22寸轮毂轮胎不便宜。驾驶唐电动车是一种复杂的体验。不仅可以舒适出行，享受出色悬挂带来的从容感，还可以在需要激情的时候释放荷尔蒙。它非常了解中国消费者。作为一个民族品牌的旗舰车型，这才是应该存在的格局。2比亚迪唐电动车被限制 故障发生后，发动机在没有动力输出的情况下无法关闭。只能关闭低压电池。VDS1000扫描ECM网络无法扫描，当故障消失时可以读取故障信息，如下所示。原因分析：1。前驱动电机控制器故障；2.ECM故障；3.网络故障；4.线路故障。维护流程：1。VDS扫描显示，所有故障模块都失去了与前驱动电机控制器的通信。查看前驱控制器低压接头，发现卡扣没有锁紧到位。怀疑插头固定到位后测试失败依然存在。2.切换原控制器故障，测量诊断端口ECM网络CAN线电阻值为120。此时，激活的发动机线束插头可能会重现故障。3.根据网络布局，断开ECMA01的插头，找一根带抽针的紫色CAN线。解剖插头后，发现里面有两个压接插头。取出压接插头，重新组装，并排除调试故障。怀疑是启动时发动机的晃动导致了大起大落。