豪车难以量产的原因，豪车难以量产的原因是什么
文章标题：几千万的豪车和几百万的豪车差别在哪里？ - 知乎
文章内容：限量和手工制造算是原因之一，越卖的少的车，单车成本越高，所以价格就只能越高。 还有就是，大部分豪车对于其母公司都是亏本的。 发布于 2013-12-09 22:13:
文章标题：国产车企扎堆冲击 50 万以上豪车市场_澎湃号·湃客_澎湃新闻...
30.4 亿元，变为亏损
5.8 亿元。一位名为「理记」的博主在微博历数 MEGA 失利的原因以及发生的连锁反应，伤害供应链、市值下跌，最重要的是将处于势能上升阶段的理想，拖入下行轨道。理想今年原本力推的几款纯电动车，因为公司整体销量不如意，也被延后了。MEGA 本是李想冲击高端车的一个投名状。售价 50 万以上的中国豪华汽车市场，一直是以燃油车业务为主的 BBA（奔驰、宝马、奥迪）等外资统治的天下，是国产品牌鲜有人敢触碰的禁地。新能源时代，一切皆为可能。众多国产新能源车企正试图撕开一道口子，除了理想，还有华为、极氪。5 月华为官方公布销售数据，售价 50 万以上的中国豪华车市场，问界 M9 超越 BBA 三大豪华车巨头，凭借 13391 台的销量夺得榜首。对比 MEGA 的失利，也许问界 M9 的这个成绩给了华为极大的信心。5 月 21 日余承东在接受腾讯新闻采访时，更是豪气冲天地说，跟江淮合作的华为「第四界」可能要做百万元级别的，对标远超迈巴赫、劳斯莱斯 Phantom，更豪华、更高端、更舒享定位的超高端车。相比整个汽车大盘，50 万以上的市场并不太大。杰兰路的统计数据显示，2023 年我国开票价 50 万元以上的纯电动汽车有 46454 辆，占比约
8.3%。而新势力车企理想单月出货量就超过了 5 万。但是现在，这个细分小众赛道，正显得拥挤。2023 年新能源汽车的主旋律是价格战，且延续至今。尤其小米 SU7 入场之后，更是引发行业集体降价。一边是不断试探价格底线，一边是冲击 50 万以上高端市场，国产新能源汽车已经轻松「上天入地」了吗？一、玩家入场对于国产车企来说，利好的一面是，在新能源这一领域，中国企业和外资在同一起跑线。2023 年全年，50 万元以上的高端电动汽车，销量排名第一的是吉利旗下车型极氪 009，全年新车上险量 18510 台。排在其后的是保时捷 Taycan 和特斯拉 Model X。极氪定位高端纯电品牌。在第一款车型极氪 001 成功赢得市场后，极氪于 2022 年 11 月推出极氪 009。极氪 :
新能源时代的到来，高端市场开始松动
30.4 亿元，变为亏损
5.8 亿元。一位名为「理记」的博主在微博历数 MEGA 失利的原因以及发生的连锁反应，伤害供应链、市值下跌，最重要的是将处于势能上升阶段的理想，拖入下行轨道。理想今年原本力推的几款纯电动车，因为公司整体销量不如意，也被延后了。MEGA 本是李想冲击高端车的一个投名状。售价 50 万以上的中国豪华汽车市场，一直是以燃油车业务为主的 BBA（奔驰、宝马、奥迪）等外资统治的天下，是国产品牌鲜有人敢触碰的禁地。新能源时代，一切皆为可能。众多国产新能源车企正试图撕开一道口子，除了理想，还有华为、极氪。5 月华为官方公布销售数据，售价 50 万以上的中国豪华车市场，问界 M9 超越 BBA 三大豪华车巨头，凭借 13391 台的销量夺得榜首。对比 MEGA 的失利，也许问界 M9 的这个成绩给了华为极大的信心。5 月 21 日余承东在接受腾讯新闻采访时，更是豪气冲天地说，跟江淮合作的华为「第四界」可能要做百万元级别的，对标远超迈巴赫、劳斯莱斯 Phantom，更豪华、更高端、更舒享定位的超高端车。相比整个汽车大盘，50 万以上的市场并不太大。杰兰路的统计数据显示，2023 年我国开票价 50 万元以上的纯电动汽车有 46454 辆，占比约
8.3%。而新势力车企理想单月出货量就超过了 5 万。但是现在，这个细分小众赛道，正显得拥挤。2023 年新能源汽车的主旋律是价格战，且延续至今。尤其小米 SU7 入场之后，更是引发行业集体降价。一边是不断试探价格底线，一边是冲击 50 万以上高端市场，国产新能源汽车已经轻松「上天入地」了吗？一、玩家入场对于国产车企来说，利好的一面是，在新能源这一领域，中国企业和外资在同一起跑线。2023 年全年，50 万元以上的高端电动汽车，销量排名第一的是吉利旗下车型极氪 009，全年新车上险量 18510 台。排在其后的是保时捷 Taycan 和特斯拉 Model X。极氪定位高端纯电品牌。在第一款车型极氪 001 成功赢得市场后，极氪于 2022 年 11 月推出极氪 009。极氪 :
高合危机在 2024 年开年给其他造车新势力带来警示，价格战之下，如何求取生存“真经”
高合危机在 2024 年开年给其他造车新势力带来警示，价格战之下，如何求取生存“真经”。作者 | 朱晓宇、陈法善编辑 | 邢昀价格的天花板，终究敌不过销量的地板，走“小而美”路线的豪华电动车品牌——高合汽车，自龙年伊始，就陷入停产停工风波。一段时间以来，有关高合汽车拖欠供应商货款、裁员停薪、资金链紧张等传闻不断发酵，最终在龙年的第一个工作日变成现实。2 月 18 日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起停工停产半年。这两年，随着新能源车竞争进入深水区，包括威马、天际、爱驰、雷丁等一众昔日明星车企陆续倒下。在自主品牌纷纷推出高端子品牌、合资豪车价格不断下探的夹攻下，走高端路线的高合日子也不好过，频频被质疑会不会成为倒下的下一个。这期间，高合也有过短暂的高光时刻。2023 年 6 月，高调官宣获得沙特“土豪”56 亿美元投资。外界一度乐观估计，这笔巨额投资够高合“烧”一阵子，但实际上，“囊中羞涩”的高合无力满足投资的前提条件：成立合资公司开拓海外市场，也让这笔钱不了了之。外部输血受阻，高合用了八个月时间，最终走到了停产停工的境地，却要面对更加严峻的竞争环境。2024 农历新年刚过，比亚迪、五菱、哪吒就“掀桌子”开打价格战，同时，包括小鹏汽车创始人何小鹏、长安汽车董事长朱华荣等业界大佬在内，都预言 2024 将是竞争空前激烈的一年。面对困局，虽然高合释放了不少积极信号，但“手中无粮”很难稳定军心。为了维权，不少供应商、员工选择用脚投票，站在高合的对立面，客观上增加了高合辗转腾挪的难度。失去天时、人和的高合，还能挺过 2024 吗？谁又能救高合？从门店到总部，高合全面陷入危机自高合汽车被爆出停工停产 6 个月后，交付门店、工厂、总部和供应商全面陷入危急时刻。据界面新闻报道，2 月 18 日高合汽车内部宣布，公司全面停工停产 6 个月，2 月 18 日前的员工工资将照常发放；3 月 15 日前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3 月 15 日之后员工仅发放当地基本工资。自 2 月 19 日，《豹变》陆续走访了几家北京体验店和交付中心发现，北京高合芳草地体验中心、五棵松华熙 LIV:
