1车小白如何了解汽车配置1。注意车。小白如何理解汽车的配置？我觉得对于汽车配置，了解发动机、变速器、底盘是最重要的。2.先说说汽车的机械部分，变速器，发动机，底盘，车身。我们需要知道它们各自的优缺点。1.首先发动机这个词主要介绍发动机的种类以及各自的优缺点。根据燃料的不同，可以分为柴油机和汽油机。按动力可分为燃油动力和电池动力。按进气系统可分为自然吸气发动机、涡轮增压发动机和机械增压发动机。按缸数可分为单缸、三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸。按冲程可分为二冲程内燃机和四冲程内燃机。按冷却方式可分为风冷与液冷。按排列形式可分为直列式水平对置式和V型等。1.发动机的功率和扭矩是决定一辆汽车功率的主要因素，所以只要功率和扭矩越大越好。目前三杆机的技术还有待探讨。所以建议考虑四缸以上的发动机。日本人最好在发动机上节省燃料。2.汽车变速器的分类。自动变速器常见的有手动变速器(MT)、液力自动变速器(at)、机械式无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)、动力换挡(DCT)四种。应用最广泛的是AT变速器。1.手动变速器具有效率高、工作可靠、结构简单等优点。换挡直接快速，省油，运动感和驾驶乐趣十足。缺点，适应性差，工作不稳定，对驾驶技术要求高，会增加司机的劳动强度。2.自动变速器。目前国际上应用最广泛的有6At、8AT等。AT变速箱的优点是加速响应更快，稳定性更强，更耐用，换挡时更有顿挫感。缺点是油耗高，后期维护成本高。3.无级变速器。变速器用钢带连接，所以变速很平稳，没有顿挫感。缺点是加速不强，爆炸不高。发动机转速高的时候，变速箱的钢带可能会打滑，很难维护。4.powershift(DCT)，双离合，顾名思义就是在变速箱中使用两组离合器，它们可以交替工作，达到无间隙换挡的效果。分为干式双离合和湿式双离合，动力换挡，换挡速度快，换挡时动力损失小，燃油经济性好。双离合变速箱的缺点很明显，容易出故障。大众的DSG双离合还是很不错的。以及质量稳定性，这也是双离合的一大劣势。相比之下，干式双离合比湿式双离合更耐用。5.AMT变速器是MT和AT的中间产品。优点：结构简单，制造容易，AMT变速箱缺点比较突出。如果操作不好，很容易产生强烈的挫败感，大大影响驾驶舒适性，所以只有少数车型配备AMT变速箱。第三，汽车的底盘。传动系统一般由离合器、变速器、万向传动、主减速器、差速器和半轴组成。1.我们只需要知道汽车底盘的驱动类型，一般包括前驱动、前后驱动、后驱动、后后驱动，以及中心驱动和中后驱动。一般家用车都采用前驱后驱的布局。汽车有两驱和四驱。两轮驱动一般没有传动装置，除了前后驱动和前后驱动。四驱有三种：3360全时四驱、非全时四驱、适时四驱。汽车底盘调校更适合法国车。4.以上只是我的看法。有不同看法的朋友可以在评论区留言。欢迎大家关注评论转发。2什么因素决定混合气在燃烧室燃烧需要一定的时间？来自晶石的时间 作功冲程时的点火角分析，虽然燃烧时间短，但混合气的点火需要一定的时间。如果在活塞到达上止点时混合气充分燃烧，点火提前一段时间，发动机可以获得最大功率。我们用点火提前角来表示发动机发出最大功率的时刻，即从火花塞到活塞上止点的曲轴转角。如果点火提前角的角度过大，在活塞到达上止点前的压缩冲程中，混合气会完全燃烧，受到最大压力，使活塞向上的阻力增大，减少部分功率，发生爆震，严重时会损坏转动部件和驱动轴承。如果点火提前角过小，即点火过晚，活塞只会在上止点后点火。这时候发动机的工作就是同时燃烧混合气。另一方面，随着气缸容积的增大，高温气体与气缸壁的接触面积会增大，从而增加热量损失，降低有效功率，导致油耗增加，发动机过热。所以一定要保证点火提前角在合理的范围内。最佳点火时间就是点火，即最佳点火提前角，可以使发动机的功率最大化，油耗最小化，达到功率和油耗的平衡。不同发动机的最佳点火提前角是不同的，甚至同一台发动机在不同工况和车况下的最佳点火提前角也是不同的，因为影响点火提前角的因素很多。点火提前角的控制在电控发动机点火系统中，电控单元对点火提前角的控制包括起动时的点火提前角控制和发动机正常工作时的点火提前角控制。1.启动时的点火提前角控制。启动时，发动机转速很不稳定，受外界条件影响较大，进入进气管的气流不稳定，使ECU无法准确控制点火提前角。此时，固定的初始点火提前角用于控制，并且固定的初始值存储在电子控制单元中。2.发动机正常工作时的点火提前角控制。此时发动机的点火提前角=初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角。初始点火提前角由发动机ECU从活塞的上止点位置确定，上止点位置是计算点火正时的参考点，通常在压缩冲程的上止点之前10度。基本点火提前角由电子控制单元根据发动机转速和空气流量计的信号，然后从存储器中的数据表中找到。如果空气流量计坏了，就换成节气门位置传感器的信号。点火提前角的修正主要包括预热状态下的修正、空燃比电压的修正、爆震传感器信号的修正等。预热状态下的修正在这种状态下，空气体提供怠速电机进入空气体的旁路，点火提前角根据发动机水温进行修正。不同的冷却水温度对发动机的点火提前角有不同的影响。水温低时，点火提前角会增大，从而加快点火速度，使发动机尽快暖机。随着冷却水温度的升高，为了减少喷油量，点火提前角的修正值会逐渐减小。空燃比电压校正当发动机控制关闭时，空燃比(氧传感器的反馈信号)用于校正。喷油量可以通过氧传感器的校准功能来控制。当反馈校正油的量减少时，点火提前角相应增加。当反馈校正油的量增加时，点火提前角相应减小。爆震传感器信号校正爆震传感器用于检测发动机是否爆震。发动机电子控制单元可以根据发动机体内的爆震和爆震强度来判断发动机是否爆震。如果爆震强烈，点火提前角将会延迟。如果爆震较弱，火花塞的点火应适当提前 如果点火提前角不增加，点火和燃烧能量将延迟到做功冲程的后半部分。由于气缸压力和温度的升高以及混合气的湍流，当发动机转速提高到一定程度时，最佳点火提前角仍会随着发动机转速的提高而增大。2.发动机负荷当发动机负荷增加时，点火提前角应适当减小。因为当发动机负荷增加时，缸内温度会升高，混合气的燃烧速度也会加快。在电控点火系统中，发动机的实际点火提前角可以随着发动机负荷的变化而调整，从而获得最理想的点火提前角。3.汽油辛烷值汽油的辛烷值表示发动机的抗爆性能。例如，95号汽油表现出良好的抗爆性能。如果我们给车辆加高辛烷值的油，发动机ECU会适当减小点火提前角，让发动机更有动力。得出：汽车的点火提前角是由发动机ECU自动减小和调整的，影响点火提前角的修正量与发动机转速、发动机负荷、汽油辛烷值有关。