1汽车电池：铅酸电池真的比锂电池好吗？铅酸电池比锂电池差100%。各方面概述：铅酸电池的优缺点，锂电池的两种。【铅酸电池】是最受欢迎的化学电源，但不代表这种电池有什么优点。装载量大有两个原因。首先，只有两轮和三轮电动车使用这种电池。其次，他们中的一些人被误认为是观光巴士中的“老年代步车”。这些车辆的共同特点是价格足够低，大多数人都能买得起一辆作为交通工具。用户的市场规模足够大，是这种电池畅销的基础。要点：铅酸蓄电池使用寿命短，平均完整充放电次数只有350次左右，所以会报废。高频更换也加速了电池的生产和销售，那么销售还能说明这种电池的优势吗？核心劣势1。铅酸蓄电池的化学反应方式不理想，其极板会被电解液(硫酸溶液)浸泡。铅的正负元素能与二氧化铅和硫酸溶液发生化学反应。在充电过程中，利用电网电流来促进反应。此时极板的[硫酸铅]分解，电解液浓度会逐渐升高。充电后，就可以开始放电了。但在放电过程中，只是逆反应，反应过程中产生电流。但同时会产生高硬度的硫酸铅晶体，其中一部分在充电过程中难以还原。这种状态称为平板硫化。一旦硫化严重，会影响极板活性物质的反应效率。放电容量的增加，活性物质的减少，电解液浓度的降低，总会影响充放电效率。每次充电都会导致极板硫化，电解液比例失衡，总循环基数很低，所以这种电池总会被高频淘汰。2.铅酸电池没有“梯级利用”的价值。电池报废后，铅元只能通过拆壳重新提炼。但由于这种电池的管控很难做到严格，很多不规范的小作坊就用废旧电池做铅。同时会产生相当严重的硫酸铅和铅排放污染，造成严重问题。所谓分步利用，就是电池报废后，送到电力或通信领域作为储能电池使用。但是铅酸电池完全报废，锂电池被汽车淘汰后基本不报废。李两种镍钴锰目前磷酸亚铁锂中的主流电池是，其特点是制造成本非常高，使用寿命令人满意，安全水平令人满意。与铅酸电池相比，主要优点是能量密度高，约为电池的5倍。也就是说，同样重量的锂电池续航里程会增加一倍。但这种电池对封装工艺和电控系统的要求非常高，会大大增加车辆的制造成本，所以普通电动车还很难普及。Key :LFP电池将在所有电动车上推广，因为它的制造成本和铅酸电池一样低。但是能量密度还是高好几倍，使用寿命也将是NCM的好几倍。关键是这款电池的安全级别很高。优秀的选项在短路、过充甚至炉温标准下都不会着火，这是铅酸电池做不到的。综上所述，磷酸铁锂电池将是未来电动车的主要类型。只要供应商的产销到了某个节点，这种电池的价格就会下降很多。到那时，连两轮电车都可以称之为新能源汽车，因为这些电池可以作为储能电池使用50年左右，好吗？2汽车电控系统坏了就不能走了吗？汽车的电子控制系统包括发动机、变速器、底盘和车身电器等。如果出现故障，不一定会导致车辆行驶，因为当不同的部件和电路出现问题时，故障现象会有所不同 这些零件在不同的工作条件下高速运动。由于老化、装配不当、连接不可靠等原因，长期运行会导致系统失效、部分功能失效，甚至发动机失效或不工作。传感器和执行器的故障说明汽车上的传感器大致可以分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式等。传输数据的类型有模拟和数字两种。例如，如果节气门位置传感器损坏，则无法提供正确的点火提前角和空燃比空信号。如果调节电压太低，加速时废气再循环阀会爆震，因为它不能提供足够的废气。反正由于调节过度，提供的废气太多，降低了发动机的动力输出。执行器主要是电磁阀，比如碳罐电磁阀，喷油器。电磁阀一般由电子线圈、阀体等组成。一旦这些执行器损坏，就会影响车辆的喷油、点火、怠速、启动等正常工作。汽车中的电子控制单元有很多种，发动机电子控制单元、变速器电子控制单元、车身控制电脑电子控制单元。但是ECU工作非常可靠，损坏的概率很低。日常维护中，最常见的原因是电脑漏水，但也有个别集成块老化损坏、电阻电容故障等情况。如果ecu损坏，最直接的影响就是发动机无法启动，车辆无法行驶。