1奥迪A3的1.4T版本怎么样？奥迪A3-1.4T版本性价比低，干式双离合可以“靠谱”，但是没有质量的奥迪A3却被戏称为“四环高尔夫”。有人赞同有人不赞同，因为毕竟奥迪的产品定位更高，在车身结构用料上确实比高尔夫更扎实。但是，客观分析只适用于“低级”和“合格”的分类。评价再高也不客观。抛开品牌影响力和被动安全防护水平，奥迪A3最大的问题是质量是否与价格对等。280TsiDQ200EA211平台的涡轮增压发动机最高水平是280TSI-1.4T这款发动机最大功率只有110kw(相当于150马力)，最大扭矩250nm，还算不错，但是增压器只能维持1750~3000rpm的峰值压力，确实是很低的水平。客观上这款发动机只适合过渡量产车(8万~ 12万)。因为同价位的国产1.4T发动机已经有超越其水平的选择，所以1.4T版奥迪A3的性能水平其实并不高。DQ200变速箱是DSG系列最低端的产品，因为只剩下这款干摩擦双离合的变速箱了。在DSG系列量产机中，消费级国产车的双离合水平相当于DQ381，也就是说这个七速湿式双离合只是一个普通的标配。那么DQ200对它来说自然是没有档次的，因为一线自主品牌和其他竞品合资已经淘汰了低端干款。为什么消费者这么讨厌这款机器？双离合变速箱是指两个输出轴由两套执行离合器控制，每个输出轴分别设置奇数和偶数前进档。换挡时两组离合器会同步半联动，换挡方式类似于跨同步3354，换挡积极性高。高频移位等于高频半联动。如果在拥堵路段行驶时半挂频率过高，其概念相当于手动挡车辆控制踏板半挂时踩油门——深度打磨离合器摩擦片，其耐用性可想而知。干式离合器的离合器磨损难以控制。唯一的办法就是在拥堵路段用M(手动)手动模式限制换挡，也就是把它当“半自动变速箱”用。换挡频率不高，半联动频率也不高，所以离合器的耐用性会更好。但为了稳定，自动挡需要作为低于AMT的半自动机使用。这台机器真的合格吗？另外，DQ200的双质量飞轮存在易生锈、异响的缺点。干式离合器变速箱必须有一定的价值。目前已经定位为“半自动变速箱”，替代AMT机械式自动变速箱，对于入门级车型还是可以接受的。而奥迪A335tfsi(280TSI)版的指导价却高达18.91 ~ 23.46万。使用这套动力传输系统后的实际价值应该低于指导价，剩下的自然就是“品牌鉴定费”了。30TSI湿式双离合奥迪A3-40TFSI版其实就是330Tsi迈腾帕萨特的两厢版，因为2.0T发动机还是140 kW/320Nm的低功率版，在同排量发动机中相当尴尬。湿式双离合挂上后，车辆的公里加速只有7.9~8.0秒。要知道7.9秒的A3已经被定义为“运动”。但是10万以下的轿车7.7秒，消费级燃油动力have 6.6秒，PHEV轿车5.9秒.什么是运动？前轮掀背车只能实现直线加速。但在定位级别较低的车拥有和四驱SUV一样的操控感的前提下，只留下尾灯显示奥迪A3。这些豪华品牌的入门车都很尴尬，实际的奥迪是BBA三强中最尴尬的。入门级车，建议考虑宝马1系或者奔驰A级。如果你想体验驾驶乐趣，那就去看看三辆“大型超级汽车”:宝马3系、捷豹XEL和凯迪拉克XT5。这三辆车可以算是“里外”了。2奥迪A3两厢版怎么样？奥迪A3性价比不是很高。最重要的是看个人喜好。从奥迪A3的外观和品牌来看，确实是一款漂亮又可敬的mod 如果生活在中小城市，双离合变速箱还可以，但是如果在大都市使用，双离合变速箱很有可能会出现故障，使用寿命会比CVT变速箱和at变速箱短。双离合变速箱自诞生以来，就有先天的缺陷。即使是奥迪A6也经常低速倒退，尤其是在大城市拥堵的路况下。由于车辆走走停停，双离合变速箱换挡逻辑混乱，容易导致温度过高，造成倒退或中途停车。但如果双离合变速箱使用得当，也会延长其使用寿命，克服低速顿挫。使用双离合时，最好不要一路到底。在拥堵路况下等待红绿灯时，请使用手动模式。如果能做到这一点，双离合变速箱的使用寿命和其他变速箱差不多。