“小排量的车比大排量的车省油”，这句流传多年的“至理名言”乍眼一看还有点儿道理，尤其在曾经那个增压技术尚未普及的年代，用排量直接对比油耗还是一那么一点儿道理的，不过仔细分析的话，这个观点其实是完全禁不起推敲的，油耗虽然与排量有些许关系，但这种关系从来不是绝对，也不一定是正相关的， 今天大师就在这儿简单介绍一下排量与油耗之间的关系，还有影响油耗的那些主要因素。

什么是排量？

虽然大家都从表面上把排量与动力、油耗划等号，但排量到底代表了什么我想有很多人并不知道，想要真正了解排量与油耗的关系，先要对排量有一个最基本的正确认识。

排量，简单来说就是发动机气缸的总容积，活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。

因为更大的气缸容积（排量）可以容纳更多的可燃混合气（空气燃油），所以在其它条件全部一致的条件下，一定是气缸容积（排量）更大的发动机动力/油耗更好/高。

而除了气缸容积（排量）以外，影响油耗/动力的因素还有轮胎、风阻控制、车重、传动系统、有无增压系统这四个主要条件，所以说单一看排量来判断一台车的油耗、动力虽然有道理，但绝对不准确。

打个最简单的比方，只有1.6L排量的F1赛车却能爆发出1500匹马力，相应的它百公里油耗也高达60-70L左右，为什么如此低的排量能爆发出如此强的动力？因为极致的轻量化、超高的传动效率、完美的风阻系数、强力的增压系统再加上其最高19000转的恐怖转速都把它推向了汽车工业的巅峰水准，而此时那点儿可怜的排量差距，简直是不值一提。

转速、单位时间喷油量与油耗之间的关系

雷诺F1车队1.6L发动机

上面说到的F1赛车之所以那么费油，懂点行的朋友应该也已经明白了，那就是因为它的转速，我们日常驾驶汽车时，转速区间一般都在1000—3000转之间，普通家用车的极限转速也不过6000转左右，而F1赛车在比赛时一直保持在家用车极限转速的两倍在运行着（上万转），油耗不高就出鬼了。

除了转速因素外，还有一个重要的影响因素“单位时间喷油量”，这一点也是解释为什么小排量涡轮增压会比高排量自然吸气费油的原因。

在传统自然吸气车型中，同排量的车型在同转速时进气量几乎相当（受空滤等影响但不大），所以其单从发动机角度来说同排量油耗也是几乎相当的。而增压设备的出现则完全打破了这一规律，增压设备（包括机械增压、废气涡轮增压）的出现大大提升发动机在单位时间内的了缸内进气压力与进气量，大幅提升发动机动力的同时，也注定的增加了发动机的油耗（单位时间内进气量的增加标志着单位时间内喷油量的增加），所以一台小排量增压的车比稍大排量自然吸气车型费油是很好理解的，也是正常现象。

油耗与车重之间的关系

根据能量守恒定律，相同动力水平，不同重量的两台车，哪个更费油是一定的，所以车身重量也是决定一台车省油与否的重要因素。这其中关系比较好理解，大师不过多赘述。

还有一点需要注意的是，一样是根据能量守恒定律可以推断出，同样的一台车，低功版本（弱动力版）未必会比高功版本省油，甚至会更费油，各位买车时需要注意这一点，不要被自己的错误判读和销售们的误导而出现错误选择。

传动系统（传动效率）与油耗之间的关系

提到传动效率与油耗之间的关系，我们肯定绕不开这两个参数：也就是“轮上功率”与“轮上扭矩”

为什么搞出这么多“轮上”来？因为受到传动损耗、电机，压缩机损耗、环境因素损耗后的实际动力，其实与我们参数表上的发动机参数还是有一定差距的，尤其是传动效率方面至关重要，所以我们看一台车的真实动力，不仅仅要看它的发动机参数，更要了解到它的变速箱、传动效率如何，与动力相辅相成的油耗自然也是这个道理。

拿几台车型对比一下

从图中可以看出，两台搭载5速手动变速箱的车型传动效率最高，分别的达到了82％和85.9％，大家口口相传的手动挡省油也就是这个道理，而6AT的英朗则稍微差一点，垫底的是搭载4AT变速箱的雪铁龙世嘉，刨除调教因素不说，自动挡还是推荐大家买档位比较多，不管是平顺性、经济性一般都要优于低档位变速箱。

汽车油耗是一个综合结论

除了以上几点主要最主要的因素以外，汽车的风阻系数、轮胎、变速箱换挡逻辑、汽车进气、供油系统的调教等等很多因素都会影响到最终油耗，所以说汽车油耗是一个综合结论，我们并不能从单一的某一个参数看出一台车费油与否，更别说单单从排量上来看，想要快速了解这台车的油耗水平，除了了解大师上面所说的几种参数以外，还可以去汽车论坛查询、看看已经购买该车的车主怎么说，不管用以上哪种方法，都要比看排量靠谱的得多。