气门正时是用曲轴转角表示的进气门和排气门的开闭时间和持续时间，称为气门正时。 理论上，气门开启和关闭时间是在活塞的上止点和下止点。但事实并非如此。因为发动机转速很高，所以一个冲程的时间极短。比如四冲程发动机转速为3000 r/min时，一个冲程的时间只有0.01s，用凸轮带动气门打开需要一个过程，所以气门完全打开的时间就更短了。在如此短的时间内，很难达到足够的进气和完全的排气。为了改善换气过程，提高发动机性能，实际发动机的气门开启和关闭并不只是在活塞的上下死点，而是适当提前和延迟，以延长进排气时间。也就是说，气门开启时曲柄角度大于180。 气门正时的内容可以用气门正时图来表示。 气门配气相位包括进气相位和排气相位。 气体分布相图 进气门的气门正时 进气提前角 (1)定义：当排气冲程接近尾声，活塞到达上止点时，进气门开始开启。从进气门开启开始到上止点的曲轴转角称为进气提前角(或提前开启角)。进气提前角用表示，一般为10 ~ 30。 (2)目的：进气门开启早，这样当活塞到达上止点开始下移时，由于进气门有一定的开度，可以快速获得较大的进气道截面，减少进气阻力。 后期进气角度 (1)定义：进气冲程下止点后，活塞再次上移，进气门关闭。从下止点到进气门关闭的曲轴转角称为进气延迟角(或关闭延迟角)。后期进气角用表示，一般为40 ~ 80。 (2)目的： 靠压差继续进气：当活塞到达下止点时，由于进气阻力的影响，缸内压力仍低于大气压，进气门关闭较晚，可以靠压差继续进气。 利用进气惯性继续进气：当活塞到达下止点时，进气气流仍有相当大的惯性，进气门关闭较晚，进气仍能继续。 下止点后，随着活塞的向上运动，缸内压力逐渐升高，进气流速也逐渐降低。当流速等于零时，进气门关闭的角最合适。如果排便，进入气缸的气体会再次被压回进气管。从上面可以看出，在进气门的打开持续时间内的曲轴转角，即进气持续角度，是。 180 。 排气门的气门正时 排气提前角 (1)定义：在做功冲程后期，活塞到达下止点之前，排气门开始开启。从排气门开启开始到下止点的曲轴转角称为排气提前角(或提前开启角)。排气提前角用表示，一般为40 ~ 80。 (2)目的： 利用缸内废气压力提前自由排气：适当的排气阀提前打开，缸内压力仍在300kPa~500kPa左右，做功效果不大，利用这个压力可以快速自由地排出缸内废气。 降低排气功耗：提前排气。当活塞到达下止点时，气缸内只剩下110kPa~120kPa左右的压力，大大降低了排气冲程中的功率消耗。 提前排出高温废气也可以防止发动机过热。 排气滞后角 (1)定义：只有在活塞越过上止点后，排气阀才关闭。从上止点到排气门关闭的曲轴转角称为排气延迟角(或延迟关闭角)。排气滞后角用表示，一般为10 ~ 30。 (2)目的： 利用缸内外压力差继续排气：当活塞到达上止点时，缸内压力仍高于大气压，利用缸内外压力差继续排气。 继续测试