最近维修了一辆搭载LF2.0发动机的长安马自达3。该车报修油耗，拆解检查后决定更换气门油封和活塞环。由于该发动机的曲轴、皮带轮和凸轮轴的正时齿没有定位键槽，因此在安装正时链条时参考了维修手册。手册指出需要特殊工具，所以安装时用普通工具代替，因为没有特殊工具。现在给大家分享一下安装方法。 该方法适用于L8、LF、L5发动机，其中LF2.0发动机配有可变气门正时机构，安装方法没有区别。这三款发动机分别搭载在长安福特、长安马自达和一汽马自达。 拆卸过程中，按如下方式将链条张紧器压回并锁定。 拆卸链条时，注意链条的运行方向，即向前和向后。安装机油泵链条不需要对齐。 安装时，将曲轴定位在1缸上止点，发动机左缸体前有一个螺栓。拆下它，安装一个更长的螺栓。当曲轴运行到1缸上止点时，螺栓会将曲轴抵住曲柄，这样顺时针运行时曲轴会被压死，如下图所示。 然后固定进排气凸轮轴，凸轮轴后端有一个缺口，是偏心的。旋转凸轮轴，直到槽口对准气缸盖的密封面，找一个厚度差不多的开口扳手放入槽口，如下图所示。 按照拆卸的运行方向，将正时链条安装在正时齿上。松开排气凸轮正时齿的固定螺栓，以便排气凸轮正时齿可以随凸轮轴自由转动。安装链条导板和链条张紧器，然后松开锁定的正时链条张紧器。然后拧紧排气凸轮正时齿的固定螺栓至69-75牛米. 对于FL2.0发动机，请注意进气凸轮轴可变正时执行器上的标记。转子上的凹槽与外壳上的凹槽和顶盖上的一个凸起部分对齐。该位置是可变气门正时的起始位置，在可变气门正时OVC机油控制阀工作前由内部锁销固定，在可变气门正时OVC机油控制阀工作后锁销被推开，如下图所示。 然后安装正时盖和曲轴皮带轮。此时，曲轴的正时齿和曲轴皮带轮与曲轴的连接仍能自由运转。曲轴位置传感器的目标轮与曲轴皮带轮是一体的，因此曲轴皮带轮的安装位置也是唯一的。在锁定曲轴皮带轮螺栓之前，需要固定曲轴皮带轮。正时盖上有一个螺钉孔，曲轴皮带轮用合适的螺栓(M6X1.0)固定在正时盖上。此时，锁紧曲轴皮带轮螺栓，如下图所示。 此时可以拆下之前固定曲轴的螺栓和固定凸轮轴的扳手，运转曲轴两次以上，检查正时安装。 车子装好之后，就可以启动了。但是，有两个缺点：1。没有怠速，只有加油门启动，加速微弱，转速忽高忽低。运行几分钟后，三元催化器被烧红。2.转速提高到3000转时，发动机噪音极高，噪音是金属连续的敲击声，在进气凸轮前端。随着转速的提高，噪音增大，转速降到2500转/分时噪音消失。但是，仍然有明显的气门间隙声。 仪器上没有故障灯，包括机油灯，并且发动机控制单元中没有存储故障代码。开车时打开加油口盖，有明显的机油溢出。到目前为止，对发动机线路和正时安装以及气缸盖润滑进行故障诊断。这个时候，我觉得有点无奈。问了很多同事，都没有什么好的建议。我们服务总监的一个朋友在合肥马自达4S店做技术总监。根据他的经验，可能是进气歧管后面的曲轴箱强制通风管没有安装。查了一下，确实是装了管之后，怠速和加速无力的问题没有解决。 第二个故障还是一样，噪音没变。很明显，这就是这次维修造成的故障。测量气门间隙，它在正常范围内。根据维修手册上的数据，冷态时进气间隙为0.22~0.28mm，排气侧为0.27~0.33mm。这个配气机构不是液压挺柱，而是有厚度的挺柱。可以通过选择合适厚度的挺杆来调整气门间隙。见下图。 反复拆卸正时和凸轮轴，最后决定更换可变气门正时执行器。更换后，故障仍未解决。联系了很多业内朋友，都没有什么好的建议。至此僵持不下，经过反复考虑，决定对气缸盖进行拆解检查。最后发现气缸垫片有问题，如下图。 新旧气缸垫的区别在油路，缸套旁边的水路也有点不同。这条油路通向可变气门正时OVC机油控制阀和正时链条张紧器，所以故障原因已经很清楚了。交车的时候，汽配商给的是福特的气缸垫。因为福特搭载的是无可变气门正时的发动机，所以上图没有油道孔。 总结一下这两个毛病。第一个是发动机控制单元没有检测到实际进气量，混合气不正确，因为没有安装曲轴箱强制通风管。加速时，不完全燃烧的混合气在三元催化器中燃烧，使三元催化器烧红。第二个故障纯属粗心，建议大家在安装时一定要将新件与原厂件进行对比，不要因为这种低级错误造成大的损失。