6月18日，德国慕尼黑检方正式逮捕了奥迪的一把手——奥迪公司管理会董事施耐德。 检查人员怀疑其试图隐藏/销毁有关大众集团柴油排放造假丑闻的相关证据。这也是大众集团在此事件中被逮捕的级别最高的高管。

 

面对“排放门”事件，本就处于困境之中的大众集团再次被推向了风口浪尖。作为大众集团有史以来最大的丑闻，“排放门”究竟能给其带来多大的影响我们目前不得而知。不过，对于大众集团来说，想要尽可能消除事件带来的负面影响，企业的改革与转型已经迫在眉睫。

大众眼前必须要面对的，一方面是集团内部管理层的变革与重组；另一方面，则是在新能源领域的持续发力，加快电动化布局节奏。

 

在新能源领域大众起步并不算晚，早在2009年，大众就推出了一款纯电车型——大众E-UP！，而后插电混动车型GOLF-GTE的推出也进一步扩充了大众的新能源阵营。不过如今看来，大众在新能源领域的布局虽早，却并没有积累优势。

 

拿今年3月上市的纯电车型E-GOLF来说，售价近25万的它续航里程却仅为255公里，在一众续航里程300+的竞争对手面前，这样的水平显然是没有竞争力的。因此，大众想要在新能源领域跟上节奏，加快技术研发进度是必要条件。

除了技术升级，与中国新能源市场进一步加强联系也至关重要，作为目前全球最大的新能源汽车市场，中国在新能源领域有着得天独厚的发展土壤与发展空间。而介于大众品牌在国内的影响力与知名度，大众对于中国新能源市场的开拓与把握也有着别样的优势。

 

从这个维度来说，大众目前已经有了不小的动作。2017年6月1日，大众与江淮注资20亿元，共同成立江淮大众合资公司，旗下首款纯电动车型——思皓E20X，于今年4月正式下线，新车续航里程成功突破300公里，且以年产10万辆的实力剑指国内家用新能源领域。

 

另外，大众与上汽、一汽的深度合作同样进行着。大众未来在新能源领域的最大布局，也就是其正在研发的全新电动车型生产平台——MEB，在中国将仅与一汽上汽两家企业进行分享。在插电混动车型方面的布局也将落脚于上汽大众与一汽大众之间：纯电版高尔夫必将国产，上汽大众的途观L插电混动版量产也已经提上了日程。

 

由此我们也可以看出，大众对于未来在中国的产品布局如今已经十分清晰。三家合资企业各自的定位与发展方向也已经有了大概轮廓，新能源时代来来势汹汹，看似疲态尽显的大众，实际上已经悄悄的布好了局。

这也正应了各位调侃大众时最喜欢说的那句话:“其它车企研究车，大众研究中国人”。暂且不论它最终能达到什么样的高度，仅以其对于新市场的把握能力；以及其对于市场政策的理解程度来说，大众的确走在了其它品牌的前列。