对于很多工薪阶层车主来说，油耗是每月车资中最大的一笔支出。许多人会以低油耗为荣，却常常忽略正确的驾驶技术。比如，太哥家的女司机开的是1.6的小Polo，每周通勤15公里，油箱就能被耗光。然而事实上，这辆小车的油耗高达8L，低速时还产生大噪音和震动。女司机却认为这样算正常，一般上下班10个油。领导在家说的都是对的，说的都是错的。

不到半个月后，太哥终于有机会检查了女司机的车，用实际效果说服了这位固执的驾驶者。他发现这辆六年六万公里的车，发动机内积碳分布严重不均匀，女司机非要抬杆也没有坏处。尽管轻微的积碳似乎不会对发动机造成实质性的损害，但是过度堆积的积碳会继续吸油，引起自燃，导致爆震、敲缸，损坏发动机。

在此基础上，泰哥购买了一个跳火试验台，以检查火花塞失火率和积碳问题的直接关系。他对比了原车上的旧火花塞和同型号的新火花塞，发现新火花塞的点火功率和稳定性比老火花塞要好得多。两个简单的轰燃实验也明确显示，老式火花塞的单位时间点火次数少，火花能量不同，会使汽油无法充分燃烧，从而导致动力下降、油耗增加和大量隐形积碳。

因此，我们需要注意火花塞的更换周期。一般而言，普通火花塞应在使用4万公里左右更换，铂金火花塞则应在8-10万公里左右更换。在使用过程中，火花塞也会老化。如果它的点火能力下降，就会导致汽油燃烧不完全，影响动力和油耗。如果我们长时间不更换火花塞，甚至等到某一个坏了才考虑更换，那就完全不符合正确的养车方法。