国产整车输美进口关税12:01年7月6日开始，正式从15%调整为40%。我们从特斯拉官网了解到，其目前国产车型价格进行了相应调整，涉及model和ModelX两款车型，整体涨幅为139，320-256，620元。具体见下表：虽然官方没有表态，但特斯拉官网上已经上调了国产车型的价格，最高涨幅超过25万，最低涨幅接近14万。数额不小，可见关税的影响之大。如果你现在在官网订购特斯拉车型，你会发现最便宜的75D版本价格从710，579涨到了849，900。涨幅最高的是P100D车型，其中车型售价24万，MODELSX售价25万。林肯不涨价。与特斯拉相反，福特和福特的子公司林肯都表示仍然坚持现金价格。即使关税上涨，他们也不会动摇，不会转嫁到车价上。近年来，福特在中国的销量一直在下滑。如果因为关税而涨价，福特的销量会更难看。在销量和利润之间，福特选择了保销量。林肯在中国销售的车型都是美国进口的。去年林肯在华销量达到5.4万辆，同比增长66%。所以林肯在中国处于崛起的关键阶段。这时候涨价无疑是“自断经脉”。这意味着福特将承担关税上调带来的价格损失。特斯拉为什么不能提价？特斯拉之所以无法像福特一样自行承担额外的关税成本，与其常年亏损不无关系。去年特斯拉亏损达到22亿美元(约合138亿人民币)，2018年特斯拉亏损的势头依然明显。据统计，2018年第一季度净亏损达7.8亿美元。据相关媒体报道，特斯拉现金流已经连续五个季度为负，并且以每分钟6500美元的速度在烧钱，特斯拉仍然面临融资困难。为了削减开支，6月中旬，特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)宣布将裁员约9%。目前，特斯拉员工总数约为4.6万人，未来将有近4100名员工离职。自6月份在中国建厂宣布在上海建厂以来，特斯拉国产的消息就一波接一波。工厂建成后，特斯拉在人力成本、运输成本、供应链成本、新能源政策、购置税减免等方面获得了不少好处。按照2014年特斯拉入华时公布的价格，每款车型的运输和装卸费用为3600美元。意味着在成本上，可以节省2.5万的运费。更不用说高昂的成本，运输和报关都会带来漫长的等待时间和糟糕的用户体验。然而，特斯拉只在FTZ建了一家工厂，而不是合资企业。这意味着，即使特斯拉未来完成工厂建设，在中国生产，关税依然不会降低。对于雄心勃勃，想要在中国大展拳脚的特斯拉来说，原本有利的局面无疑遭到了一记重钩KO。涨价前，特斯拉被抢。5月22日，在财政部宣布降低进口车税仅3个小时后，特斯拉随即表示MODELS和MODELX将同步降价，价格区间为5-9万元。随后，6月16日，我国政府宣布，从7月6日起，对包括美国产汽车在内的500亿美元商品加征25%的关税。这意味着，在7月6日之前，国内消费者可以买到史上最低价“限时版”特斯拉。对此，有记者从特斯拉销售人员处了解到，受降价消息和美国、加拿大加征关税的影响。6月16日-7月6日期间，特斯拉现车和准现车处于“少卖一辆车”的局面。值得一提的是，热销机型ModelX的入门级版本75D早已售罄。根据国务院关税税则委员会2018年第5号公告，对原产于美国的部分商品加征关税措施将在美国加征关税措施后实施；美国已于当地时间7月6日00:01(北京时间6日12:01)对部分中国商品加征25%的关税；中国对从美国进口的一些商品加征关税