在电控燃料喷射系统中，燃料压力调节器起到保持系统液压与进气支管压力差不变的作用，常整通常为250Kp。因此，喷射器喷出的燃料量主要由喷射器的接通时间决定。

发动机所需的燃料喷射量根据向由ECU控制的燃料注入的通电时间的长度来决定。因此，如果不控制燃料压力，则即使燃料注入的通电时间相同，燃料压力高，燃料喷射量也会增加。燃料压力低的话，喷射量也减少。

为了稳定系统液压和进气歧管压力差，燃料压力调节器控制的系统液压必须根据进气歧管压力的变化而变化。

燃料压力调整器一般安装在供油管上，结构为金属外壳，内部隔膜将外壳内腔分为两个腔室。一种是弹簧室通过真空软管由吸气分支管连接，内置施力弹簧作用于膜片。另一腔为燃料室，与供油总管连接。当系统的燃烧达到燃料室压力的规定值时，燃料压力夹着馒头片上升，克服弹簧力击打隔膜控制阀，燃料室内多余的燃料通过回油管返回燃料箱，使加注管和压力调整器的燃料室的液压达到规定值。

燃油歧管上安装的燃料压力调整器可将燃料分配管内的液压与进气歧管内的空气压力的压力差维持在约300Kpa，喷射器喷射量的多少仅与喷射器开放时间有关，与系统液压和进气支管的负压等参数无关。

尽管有些车型将燃料压力传感器与电动燃料泵一起安装在燃料箱内，但由于没有导入仅进气歧管负压的调整作用，燃料压力会根据发动机负荷的变化而变化。但混合气浓度仍由氧传感器调整。

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