不会，因为发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使发动机的进气门和排气门在合适的时间开启或关闭，从而保证发动机气缸能够正常吸气和排气。在一些车型上，比如大众捷达(电喷)、桑塔纳2000、宝来、奥迪等。，同步带还肩负着驱动水泵的任务。随着汽车制造技术和工业发展的不断进步，一些发动机的正时皮带已经被发动机链条所取代。与传统的皮带传动相比，链传动传动可靠、耐用、节省空间。整个系统由齿轮、链条和张紧装置组成，其中液压张紧器可自动调节张紧力，使链条张紧力一致，终身免维护。这使得它具有与发动机相同的寿命，不仅提高了安全性和可靠性。对于所有发动机，正时皮带不得跳动或断裂。如果发动机不能正常工作，就会出现怠速不稳、加速不畅或打不到车等现象。如果正时皮带断了，发动机会立即停机，多气门发动机还会导致活塞弯曲顶气门，严重损坏整个发动机。橡胶同步带会随着发动机工作时间的推移而磨损或老化，其他附件如张紧器、张紧器、水泵等也会磨损或老化。所以所有配有正时皮带的发动机都会有厂家的严格要求，在规定的周期内会定期更换正时皮带和配件。而采用高强度钢制成的正时链条可以解决这个问题。众所周知，金属的强度远大于橡胶，这就大大降低了它的变形程度，跳齿断裂的发生概率也很小。对于发动机等精密仪器，每个机械部件都有严格的技术工艺指标，使得整个装配过程对操作质量要求很高。正时链条作为汽车核心不可或缺的一部分，当然也是很难装配的。有些发动机正时链条会有几个明显的标志，以保证精度，减少一些安装难度。从几个方面来看看正时链条相对于旧皮带的优缺点:第一，正时链条的制造成本对于厂家来说明显高于正时皮带，而且由于链条是终身免维护的，这部分厂家的后期收益也会减少。另外，与皮带相比，正时链条也会对发动机动力产生一定的影响。从消费者的角度来说，由于正时皮带主要以预防性更换为主，达不到厂家规定的使用寿命就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续的汽车保养成本也会相应增加。但是正时链条使用寿命长，不需要预防性更换。只有链条变形太久才需要更换，所以养车成本也低。最后比较正时系统两种材料和结构的优缺点:正时皮带噪音低，传动阻力小，传动惯量小，可以提高发动机的动力和加速性能，更换方便。但缺点是容易老化，故障率高，车主使用成本比较高。正时链条的优点是使用寿命长，故障率低，不易因正时传动故障而发生故障。但也不可避免地存在链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯量大等缺点，在一定程度上增加了油耗，降低了性能。虽然两种材料的形式结构各有优缺点，但就目前的发展趋势来看，正时链条将会在更多的发动机上使用。相信随着设计师对这部分的不断改进，用户的用车成本会越来越低。