通常， 发动机每个气缸使用两个气门， 包括一个进气门和一个排气门。 在这种结构下， 气门， 特别是进气门的直径应尽可能增大， 以提高气缸的通风性能。 但是， 燃烧室大小限制了气门的理论最大直径一般不能超过气缸直径的一半。 当气缸直径较大， 活塞平均转速较高时， 每缸一进一排的气门结构就无法满足发动机的换气要求。

为了提高换气效率， 许多新型汽车发动机采用了每缸三气门的结构， 包括两个进气门和一个排气门。另外， 也有每缸四气门的结构， 包括两个进气门和两个排气门， 以及每缸五个气门的结构， 包括三个进气门和两个排气门。 增加气门的总截面， 可以提高换气效率， 并且改善发动机的动力性能和排放性能。 另外， 增加气门数量可以适当降低气门升程， 以提高配气机构的动力性能。

每个气缸的气门数量如下：

1. 大多数发动机大多每缸使用两个气门， 包括一个进气门和一个排气门。 这种结构可以最大化气门直径， 特别是进气门直径，易改善气缸的通风性能。

2. 但是， 由于燃烧室尺寸的限制， 从理论上讲， 最大气门直径大多小于汽缸直径的一半。 当气缸直径较大， 活塞平均转速较高时， 每缸一进一排的气门结构无法满足发动机的换气要求。

3. 所以在许多新型汽车发动机中， 采用了每缸三气门的结构， 包括两个进气门和一个排气门， 目的是为了提高换气效率。每缸四气门的结构包括两个进气门和两个排气门；每缸五个气门的结构包括三个进气门和两个排气门， 增加了气门的整体截面， 提高了换气效率并改善了发动机的动力性能和排放性能。 另外， 增加气门数量可以适度降低气门升程， 以提高配气机构的动力。