老捷达水温高了二杠三杠不干活儿，咋回事儿

嘿，咱贵州老少爷们儿些哈！今儿个就来唠唠咱那老捷达水温高了，二杠三杠还不干活儿，这到底是咋个回事儿哦。

水温高的那些个原因

咱先来说说哈，这老捷达水温高，有可能是风扇转速太低了，要么就是偷停不工作咯。风扇转速低或者不转，那车子散热就不得行，水温肯定就高起来咯。还有哦，付水壶回水管要是偶尔不回水，缸盖排气管要是有啥异物堵住了，那也会影响水温哒。回水管不回水，排气管有异物堵着，热气就散不出去，水温不高才怪呢。散热器叶片里面灰尘太多了，散热器内壁水垢太多导致热传导不好，这也会让水温高起来哟。灰尘多了水垢厚了，热传导就差了，水温能不高嘛。双温开关要是坏了，没有高低速，咱可以拔下插头用导线短接测试下高低速线路正不正常。双温开关坏了，没法控制高低速，那水温咋个能正常呢。风扇控制器要是不工作或者偷停，那也不行噻。控制器出问题，风扇就没法正常工作，水温咋能不高呢。节温器打不开，或者卡死了，摸上下水管温差就能知道。节温器打不开或者卡死，冷却液就没法循环，水温肯定高啦。水泵要是换了，叶轮打滑或者脱落了，看看付水壶回水情况或者凭经验捏住上水管同时加油感觉水泵输出压力就晓得了。水泵出问题，水就没法正常循环，水温能不高嘛。安装不正确，缸盖不平冲缸床，要是和水道相通了，就表现为某缸火花塞发白（烧水），或者水压过高可以先释放压力，然后拧紧水壶盖加油几分钟，要是水压马上上升，那就初步判断是冲缸床了，得进一步检查。安装不对，冲了缸床，那水温能不高嘛。要是检查了确实没啥其他隐藏故障，那就可以换个加厚风扇罩，增加通风能力噻。加厚风扇罩，通风好了，水温就能降下来啦。

故障排查的那些事儿

前期修车的时候，换了新水箱，拆掉节温器，清洗冷凝器，换水温传感器，换冷却液，都没啥用，还是水温高。怀疑搭铁有问题，用蓄电池帮线直接发动机与蓄电池负极、车身与蓄电池负极，故障依旧。该换的换了，该查的查了，故障还是没解决，这可愁人哦。拆下水泵检查，缸盖上面的排气水管与节气门到膨胀水壶的管路，都正常。水泵没问题，那问题会出在哪儿呢。风扇高低速工作都正常，开空调后风扇一直是高速运转。风扇工作正常，这咋还水温高呢。通过以上维修，故障还是没有排除。并且在车间内试车，水温表一直是指在中间的位置，没有发现指针偏高的现象。但只要把车停在室外太阳下面，开空调怠速运转 30min 后，水温表指针快到红线，此时如果在水箱上泼点水，水温表指针马上降下来。这太阳一晒，水温就高，泼水就降，这到底是咋回事儿哦。维修的当天因为是阴天，故没有发现冷却液温度偏高的现象出现，作了简单的检查，没有发现异常问题。要确定故障原因，只有等到故障再现时才能确定，所以决定第二天再试。这可真是个磨人的故障哦，得等它再现才能找到原因。第二天中午的时候，太阳出来了，把车开到太阳下面，启动发动机，打开空调怠速运转，同时连接好诊断仪观察冷却液温度的数据流。准备工作做好，就等故障出现啦。试车，等待冷却液温度高的故障再现。大约 30min 后，故障再次出现，当故障出现的时候，诊断仪里面的数据显示，如图 4 所示。故障终于出现啦，看看数据是咋个显示的。通过对仪表显示和诊断仪显示冷却液温度的分析，得出的结论为：此车实际水温正常，仪表显示不正常，是一例典型的冷却液温度虚高故障。原来问题出在这里，实际水温正常，仪表显示不正常，这可咋整哦。之前故障之所以排除不了，是因为之前的整个维修过程都是以实际冷却液温度高为前提而展开的维修。之前的维修也检测过这两个数据，但当时得出的结论是实际冷却液温度过高。因为当时的理解是：诊断仪显示冷却液温度在 100℃之上，仪表上面 90 ～ 130℃之间有 4 个小格，每小格代表 10℃，温度表指针也指示在 100℃之上，所以冷却液温度是真的高。原来是理解错了，以为实际水温真的高，难怪走了那么多弯路哦。一例冷却液温度虚高的故障被诊断为冷却液温度是真实的高。为什么会有这么大的反差？因为前次维修的当事人有两点知识不够了解：①本车的正常水温是多少？②本车的水温表设计理念又是怎样的？如果知道本车系的这两个特点之后，再检测这样的故障可能就不会走那么多的弯路了。这两点知识很关键哦，要是知道了就不会误诊啦。本车的风扇启动温度：低速是 96℃，高速是 105℃。所以这车的冷却液温度 80 ～ 105℃都属于正常工作温度。原来风扇启动温度是这样的，这下明白了。本车系的水温表在设计时为了视觉效果，只要冷却液温度在正常工作范围之内，水温表: