1大众汽车汽车制动功能介绍视频随着汽车的发展和普及，人们越来越重视汽车的安全性。很多品牌都在汽车功能设计中加入了辅助安全功能配置。比如自动刹车功能，可以在车主意识不到危险的情况下自动刹车，保证行车安全。今天，让我们来看看谭跃对自动刹车功能的介绍。大众探月的自动刹车功能由两部分组成。前微波传感器在行驶时监测前方距离，后传感器在倒车时监测与后方障碍物的距离。简单来说，当它离前面的车太近时，很可能会启动自动刹车。倒车时，速度控制不好。如果离障碍物太近，汽车会自动刹车。比如倒车入库时，速度不能太快。如果车速过快，很容易触发自动刹车，让车稳稳停下来。虽然不会有安全问题，但是司机很容易受到惊吓。如果使用正常的倒档速度，这种情况不会发生。在我们的日常生活中，我们经常遇到交通堵塞。开启自动刹车后，请与前车保持正常距离，不要靠得太近。有车友反馈，如果离车太近，自动刹车可能会启动，在路上停车会造成追尾。当车辆自动刹车时，屏幕上会出现一个红色的汽车图案，汽车周围有红线，像雷达形状。担心，这是屏幕上的自动刹车图标，表示自动刹车。如果不喜欢自动刹车功能，可以在中控屏幕上设置关闭自动刹车。有朋友会问，既然传感器判断障碍物，那么那个方向停车会不会突然停在路上？别担心。侧身停车或涉水时，车不会误判。2大众途安L和本田奥德赛，哪家更强？上海大众途安和广州本田奥德赛也是来自汽车平台。途安来自大众最新的PQ35平台，该平台有著名的高尔夫V和奥迪A3。奥德赛来自新雅阁的底盘，消费者比较熟悉。上海大众途安依然继承了大众稳重简约的设计理念。其方正的造型，长方形的大灯，简洁的车身线条，还是给人一种平易近人的感觉。这样途安将面对更广泛的用户群，既适合国产豪车，也适合商务使用。室内设计也是传统的流行风格。循规蹈矩的仪表盘造型和做工品质，一如既往的传承了德系工艺。选材和做工在同级车中绝对一流，甚至优于更高级别的车。新奥德赛的外观肯定和途安不一样。受黑豹启发的车身造型非常前卫。相比老款奥德赛，年轻了不少。可以说是想抓年轻精英，先自用，后经商。虽然同样来自轿车平台，但本田依然称其为MPV。来自日本的新奥德赛模型比美国模型稍小且更紧凑。内饰设计，奥德赛绝对是为了讨好年轻一代。相比途安严谨理性的模块化设计，奥德赛的中控台显得前卫。多层次布局，挡把位置与普通车型不同。中控台的布局节省了前排的空位，内饰做工也比老款好。德国大众一款新车型的研发时间会超过12个月，途安可能更长，因为采用了德国大众全新的PQ35生产平台。但是，对于上海大众来说，这只是一个“基础”。上海大众将德国大众车型引入中国需要不少于12个月的时间，因为中国的路况、自然条件、燃油品质与国外有较大差异。但一款车型的生产，无论是发动机的动力性能、底盘适应性，还是发动机的排放标准，都需要根据当地的实际情况。上海大众花了一年多的时间才完成了1.8T车型的型式试验，但其平和的外观却是汽车技术的顶尖技术。激光焊接长度长达41m，侧墙与门板一体成型。再加上大量超高强度钢板的使用，车身相当坚固，刚性也很强。同样，途安也达到了 油漆和防腐技术历经19道工序，空腔注蜡技术保证车身钢板12年不被侵蚀。正是这些先进技术的应用，构成了途安车身精致的装配工艺，让途安更像一座精致安全的堡垒。奥德赛的制造技术来自雅阁平台，是对上一代产品的改进。技术传统继承了它对经济的重视。成本的概念在其制造过程中起着重要的作用，新奥德赛的设计更注重舒适性和功能性。汽车的安全性能是全世界消费者关心的问题，也是所有汽车制造商都强调的问题。然而，几乎所有安全问题的解决都不像看起来那么简单。途安在这方面的表现可以用优秀来评价。途安的努力可以从汽车安全的几个方面看出来。车身安全方面，除了车身周围钢板的厚度，优秀的车身结构更重要。途安前端加强了第一吸能区的钢梁结构，在发生碰撞时可以更快速有效地将能量分散到车身两侧。四门都配有两根防护梁，比较重，侧面碰撞有很好的缓冲作用。途安还配备了可折叠的转向柱。发生碰撞时，如果驾驶员打方向盘，波纹管会自动塌陷，通过变形吸收能量，减少二次伤害。同时，途安配备了可折叠的踏板总成。当车辆发生碰撞时，驾驶员的右脚通常在制动踏板上。当电脑判断踏板压力超过临界值时，制动踏板会自动断开，以防止脚部或腿部受到严重伤害。在行人保护方面，途安也有先进的理念。途安在前保险杠上安装了两块泡沫板，贴在保险杠横梁上作为缓冲材料。当车辆低速碰撞行人时，能有效缓冲行人，减少对行人的伤害。为了进一步保护行人的安全，途安的翼子板不是直接用螺栓固定在上纵梁上，而是通过一个模块连接在上纵梁上，遇到碰撞会自动下沉。此外，途安的其他安全装备还有ABS EBD、MSR、MASR、前排安全气囊、下沉式发动机、儿童安全座椅准备系统、后排三点式安全带、行人保护装置等。途安在欧洲NCAP碰撞测试中获得五星评级，这在多功能车中是历史性的。奥德赛的安全装备有ABS EBD、前排双气囊、侧门保险杠、后排三点式安全带等。与老款车型相比，首次应用了本田先进的兼容性工程(ACE)车身结构，为车辆的正面碰撞区域提供了更多的吸能结构。但作为多用途车，一般来说车上乘客比较多，所以安全就显得尤为重要，尤其是在消费者看不到车身结构的地方，比如奥德赛等车辆。途安的电子防盗系统采用第四代射频识别技术和两组滚动随机码，防盗性能突出，不易破译。途安电气系统的CAN总线多达5条，包括：驱动CAN、舒适CAN、信息娱乐CAN、仪表CAN、诊断CAN。通过使用CAN总线技术，可以使汽车的各个系统更加安全、舒适、可靠，同时可以更加简单快捷地实现汽车的在线编程和诊断功能。E-gas(电子加速器)是途安独有的市场卖点。它取消了传统的油门线，直接由传感器向发动机提供油门踏板的位置，通过电脑芯片管理汽车各个方面的扭矩需求，使发动机在各个工作点运行，达到排放、油耗和驾驶性能的最优化。途安可以随意独立调节驾驶员侧和副驾驶员侧的空房间温度。后座还设有出风口，出风口布置在中央通道，有利于风量的均匀输送，使后座温度适宜。途安的侧转向灯集成在车外后视镜中， 新奥德赛采用了低地板技术、发动机小型化、扁平排气系统、扁平树脂油箱等措施，实现了低重心的设计目标。地板降低了100mm左右，为室内空出空间最大化提供了基础，但客观上影响了其在非正常路况下的通过性能。奥德赛也采用了区域空控系统，但在车载设备，尤其是电子设备上相对简单。途安这次的1.8T发动机应该能满足更看重动力的人。虽然排量不到奥德赛的2.4L，但输出功率只比奥德赛少8kW，最大扭矩差也只有8nm，由于途安的车身重量比奥德赛略轻，所以在驾驶体验上，途安比奥德赛略胜一筹。这台用在宝来和帕萨特上的涡轮增压发动机在途安上表现稳定。奥德赛的2.4L发动机来自雅阁，采用i-VTEC可变气门正时和升程技术，可以保证车辆在中低速时的动力输出。两款车都采用手动/自动挡，不同的是途安更大气。采用大众最新的6速自动变速箱，换挡更加顺畅。传统自动挡在升档和降档时的顿挫感在途安身上几乎察觉不到，1.8T车型还增加了巡航功能。奥德赛提高驾驶舒适性。而且，它最大的改进是在噪音抑制上。客户反映的老款奥德赛的噪音问题在新车上得到了很好的解决。流线型的楔形车身提供了良好的空气动力学效果，发动机舱的隔音处理也将高速时的大部分噪音挡在了车外。大众途安的车身为刚性，后悬架采用四连杆独立悬架，在增加舒适性的同时保证了抗侧倾能力。悬挂偏硬，方向盘对路况有明显的反馈。在绕桩测试中，它对激烈转向的反应很快，车身摆动很小。它的高速性能绝对是所有多功能车中最好的，车身平顺，路感清晰。高速超车时，方向盘灵敏，循迹性能好，给驾驶员充足的信心。奥德赛因为车身长，悬挂软，所以更注重舒适性的保证。急转弯时车身摆动明显，但整体感觉比老款好。途安1.8T采用7个座椅，布局与2.0L相同，可单独折叠拆卸，提供了一个空而多变的组合。由于座椅重量轻，拆卸省力。第一排座椅后面有一个小桌子，第二排座椅可以完全放倒与地板平齐，给装载带来了很多方便。此外，途安还提供多达39个收纳盒。奥德赛还选择了大型MPV常用的七座。它的座椅布局不像途安那么多变。后两排座椅不能单独拆卸，第二排座椅只能向前折叠，第三排座椅也可以翻转过来与第二排形成一个平面。因为车身较长，所以在储物方面比途安略显空旷。途安的车身比奥德赛高，所以同样身高的人在途安会得到更好的头部空间。两车在第二排座位的空位上几乎没有区别。途安车身较短，但宽度不亚于奥德赛1号，奥德赛第三排座椅勉强能坐两个成年人，腿部空间略窄，长途旅行肯定不明智。总的来说，途安比奥德赛更简洁平易近人。奥德赛已经成为一款时尚产品，外观和内饰更加前卫，符合流行趋势。质量方面，大众值得信赖，新奥德赛也在进步。在国内，多功能车市场已经启动，这两款新车的上市势必会搅动这个市场的争夺战。消费者在感受到越来越多车型带来的喜悦的同时，购车也应该更加理性。要理性，要更明确自己的要求，根据需求选择车辆。我们想提醒你，除了我们在产品宣传册或宣传资料上看到的数据和设备，还有更多无形的品质值得我们去关注和探索。(编辑3360刘建东)