1大众途悦车内按钮功能介绍。大众途悦的控制区域还是大家熟悉的家族式设计，集成了按键和旋钮的多种功能。上排是座椅加热、风向调节、内循环、座椅加热等功能，下排是前后挡风玻璃除雾、左右侧温、关闭、自动、同步、空页调节、风量调节、制冷、/[操纵杆后面有驾驶模式切换旋钮，可以在标准、雪地、越野、个性化模式之间切换。在换挡杆的右侧，集成了胎压监测和校准、自动泊车、泊车影像、自启动、泊车和关闭等功能。操纵杆左侧有电子手刹和自动驻车按钮，是全系标配，方便性不错。车顶配有集成迎宾灯开关、左右照明开关、开窗开关、遮阳板开关和主照明开关的控制区。主驾驶座车门扶手上有后视镜调节键和车窗锁键。一键可升降四个门窗，具有防夹功能。2大众途锐麋鹿测试结果在麋鹿测试中，2019款大众途锐的车身姿态非常稳定。车身稳定系统的及时接入可以保证车轮具有良好的循迹性能，但轮胎的抓地力制约了其进一步发展。考验司机的职业身体，从时速65公里开始，然后每公里递增。elk试验根据国际标准ISO3888-2进行。A车道宽度为：车身宽度* 1.1 0.25m，B车道宽度为1.0m，C车道宽度为：3.0m，在麋鹿测试中，途锐的通过速度为70km/h，实际通过速度为73.8km/h，在75km/h测试中，由于轮胎抓地力不足，车辆从A车道向B车道滑行过多。在多次尝试后，我与桩桶相撞，我遗憾地跌跌撞撞。从图片上看，途锐在多次转向输入后姿态控制良好，但途锐车尾会更早突破地面，失去跟踪。不过总的来说，这次测试反映出来的性能是对途锐的过度要求。换一套抓地性能更好的轮胎，可能会提高个人成绩，也可能会在其他项目上丢分。