大众迈腾干式双离合挡位位置大揭秘

嘿，咱江苏老少爷们儿们都晓得哈，大众迈腾那干式双离合的挡位位置可是个事儿呢！咱先来说说哈，太平洋汽车上有篇文章讲哒，大众七速干式双离合拨叉位置在变速箱机电模块右侧，这拨叉就像个小精灵一样，专门拨动同步器齿环哒。

还有篇文章说哒，知乎上嘞，那可是能发现问题背后世界嘞地方哟！

再来讲讲哈，20 万公里内闭眼开，大众干式双离合，到底改进了些啥？第一个改进嘞就是二档锁止功能，市区堵车龟速蠕行时，离合器不会在 1 到 2 档之间瞎折腾引起高温哒，现在堵车时只要车子还在转，速度超过 5 迈，它就不降一档，一直保持在 2 档，这样就大大提高了干式双离合器片设计使用寿命哒。车速提起来，发动机转速到 2000 转时，才从 2 档升到 3 档，虽然升 3 档时有点轻微顿挫，但 3 档往上到 7 档加速都很平顺哒。

第二个改进就是换了离合器片材质，把摩擦材料温度系数提高哒，最早是 180°C 的耐高温系数，现在提高到 280°C，设计使用寿命直接到 20 万公里哒。为啥不能干到 30 万公里、40 万公里呢？因为干式双离合片摩擦材料跟刹车片差不多，到一定公里数就得换哒。手动档离合器片技术再好，开到 20 万公里也得换哒，铁子们别嫌贵，一套离合器片也就 3 千来块钱，能接受吧？

1.4T 干式双离合车型哒，不是双离合质量不行，是帕萨特、迈腾是 B 级车，整备质量

1.6 吨左右，比速腾这类 A+级车都重 200 公斤，相当于车上坐俩 200 斤重的大胖子，

1.4T 发动机再搭干式双离合就有点小马拉大车哒感觉哒。

还有篇文章说哒，“S”是运动模式，但对于大众迈腾来说叫“拥堵模式”更合适。在汽车行驶过程当中，用 S 挡时，变速器内部动力传输路径跟 D 挡完全一样，唯一区别就是换挡时机不同。S 挡模式下，变速器换挡时发动机转速比 D 挡模式高很多。像我开的迈腾 B7L 上搭载的 DQ200 型 7 速干式双离合，D 挡模式下 1 挡升 2 挡发动机转速 1000r/min 左右，S 挡模式下 1 挡升 2 挡转速高达 2800r/min。转速越高，发动机输出扭矩越大，动力越强，提速越快，所以 S 挡更利于快速超车。为啥大多时候都用 D 挡不用 S 挡呢？主要是油耗问题，S 挡提速快但油耗高，D 挡提速不及 S 挡快但燃油经济性好。还有变速器换挡时机不是一成不变的，虽然大多数情况下 D 挡换挡转速低，但深踩油门换挡转速会明显提升。像我迈腾，D 挡模式下换挡转速一般 1500r/min 左右，但深踩油门换挡转速会飙升到 3000r/min 左右，这时提速效果跟 S 挡差不多。所以我平时极少用 S 挡模式哒。

最后还有篇文章讲哒，大众干式双离合变速箱常见故障解析检测维修，说变速箱抖动现象，新车感觉不出来，开到 10 万公里左右会明显，尤其 2 挡加速时抖动更厉害。因为档位使用不同，离合器片经常处于不均匀摩擦状态，就会出现不同档位不同程度抖动现象，尤其堵车时常用 2 挡频繁工作，加剧摩擦，加上 2 挡起步扭矩大，离合器片不平就抖动厉害。这一般是离合器问题，内部机械部分故障哒！