气缸压缩压力小的原因是活塞环和气缸内壁因摩擦产生间隙，导致气门和阀座密闭不佳。
将气缸压力表安装在火花塞的位置，通过外力移动活塞完成行程后，可以从表中读取气缸压力数。
在实际的汽车维修中，阀门积碳，气缸压力不足，车辆经常难以起步。要解决这些问题，通常只要清洗阀门和燃烧室的积炭即可。
气缸压缩压力小的故障原因分析
发动机正常工作期间，汽油和正常进入燃烧室的发动机油在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒。发动机继续运转的话，会被进一步氧化成胶质。牢固粘接在活塞顶、活塞环、阀门背面、进气管内表面、节气门体、燃烧室内等处。高温反复作用下，胶质转变为沥青质、树脂质和碳质，形成积炭。
汽油本身胶体含量高(汽油质量差)的这些胶体与汽油一起通过车辆的燃料供给系统进入燃烧室内部，与汽油一起燃烧后，进入燃料供给系统内的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、燃油
在拥堵的城市道路状况下，车辆始终处于停运状态，发动机不能高转速运行，燃油和窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧。部分未燃烧的油在高温和氧气的作用下形成胶质，附着在发动机内部零件表面，经过高温的作用形成积炭。
处置
补充高质量的汽油。汽油中的蜡、胶体等杂质是形成积炭的主要成分，因此清洁度高的汽油形成积炭的倾向较弱。请注意，高符号与高质量不同。也就是说，97号油并不一定比93号油杂质少。符号只是表示油的辛烷值，并不表示质量和清洁。向汽油中添加汽油清洗剂，可以有效防止金属表面形成积碳层，逐渐活化和逐渐去除原始积碳颗粒，保护发动机免受损伤。但是，添加汽油清洁剂必须慎重。如果放入劣质产品，效果会相反。
请勿长时间怠速行驶。普通的电喷车不需要预热。如果冷车是热车，怠速时间过长，发动机达到正常温度的时间也会延长，汽油喷射到阀门背面蒸发的速度变慢，积炭。同时总是怠速行驶，进入发动机的空气流量少，堆积的炭的清洗作用也变弱，促进堆积的炭的堆积。所以请不要长时间怠速。
多跑高速，尽量提高用手停车的换档转速。多跑高速的目的是利用气流对进气道的冲刷作用预防积炭的产生。另外，提高换档转速也和多跑高速类似。将原本转速2000r/min时换挡的东西在2500r/min时换挡，不仅可以有效预防黑烟的产生，还可以提高汽车的动力性，避免换挡转速过低引起的爆振，保护发动机
气缸压缩压力小案例分析
自由舰的车，特别是早上发动机(发动不了)不能坐车。
故障诊断分析：
)1)验证再现故障和明确故障
用户到车站检查这个故障正值中午，天气很热，气温达到39，用户多次表示检查故障后无法解决。技师验证了故障，发动机启动良好，而且运行平稳，故障无法再现。通过用户描述这一故障现象，该故障比较少见，为了明确故障是否属实，与用户一致，汽车先放在车站内，第二天早上验证故障。第二天上午技师多次启动发动机，有车的迹象，但发动机没能启动。
)2)检查确认故障原因
用万用表抵住直流电压，检测蓄电池电压为14.8V，检测启动时的起始电压为12.5V，排除蓄电池电气不足和接线断线、启动接线电阻过大的原因。
启动时起动器强力动作，确认起动器功能良好。
打开点火钥匙也不动作，瞬时听到燃料流动的声音，连接燃料压力表，通过检测燃料压力为301kPa，确认燃料泵良好。高压火检查良好，更换点火线圈和发动机ECU后故障依然存在。
分别拆下4个火花塞，检查火花塞电极间隙正常、燃烧良好，用气缸压力表按气缸检测气缸压力。1~4缸压力分别为505kPa、482kPa、493kPa、519kPa。故障原因是气缸压力过低，正常气缸压力不要低于1000kPa。
气缸压力下降有活塞环断裂磨损或气管磨损两个原因；阀门间隙太小，阀门关不上，或者阀门在管道内卡住，无法复位。
根据维修经验，这辆车刚行驶2739km，不是缸筒磨损的原因。用尺测定1~4气缸的进气阀间隙分别为0.4mm、0.5mm、0.53mm、0.43mm，1~4气缸的排气阀间隙分别为0.3mm、0.31mm、0.29mm、0.3mm，进气阀间隙过大
拆下气缸盖一看，吸气阀和阀座上堆积了碳。
据了解，拆除缸盖后，积炭附着在进气阀锥面上，厚度较厚。
进气歧管和罩的进气部附着有硬质光滑的积炭。
故障原因：
进气门锥面硬质积炭过多，冷起动时压缩混合气，从进气门和气门座间隙漏出，气缸压力过低，夏季白天温度过高或热起动时积炭软化，气门密封良好，但冷发动机启动
故障诊断：
清除进气歧管、进气阀、缸盖进气道部的硬质积炭，用清洗剂清洗。组装后，发动机进气门间隙正常，发动机启动和运行良好，2天后拜访用户，确认故障未再现，已完全排除故障。
案例总结：
箱体中产生积炭的原因是用户外出使用劣质燃料，导致发动机进气系统产生硬质积炭，请各据点注意在大型正规加油站一定要加油。
内容是什么
《教你成为一流汽车维修工（第二版）》周晓飞主编
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