1可变进气歧管术语解释可变进气歧管通过改变进气管的长度和截面积来提高燃烧效率，使发动机在低速时更稳定，扭矩更充沛，在高速时更平稳，动力更强劲。2可变进气歧管的技术进气歧管的一端与进气门相连，另一端与进气歧管后面的进气共振室相连。每个气缸都有一个进气歧管。当发动机运转时，进气门不断地打开和关闭。当气门打开时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入气缸。当阀门关闭时，混合气受阻会反弹，振动频率会反复产生。如果进气歧管短，显然这个频率会更快；如果进气歧管较长，这个频率会变得相对较慢。如果进气歧管内混合气的振荡频率与进气门的开启时间发生共振，那么显然进气效率是很高的。因此，可变进气歧管可以在发动机高速和低速时提供最佳的空气分配。当发动机低速运转时，采用细长的进气歧管可以增加进气速度和气压强度，使汽油雾化更好，燃烧更好，扭矩增加。(就像把水管压平，水流会更有力。)发动机在高转速下需要大量的混合气，使得进气歧管更粗更短，这样可以吸入更多的混合气，提高输出功率。3可变进气歧管的技术原理由于混合气是一种有质量的流体，进气歧管内的流动状态是千变万化的，所以工程上经常用流体力学来优化其内部设计，比如打磨进气歧管内壁来降低阻力，或者故意制造粗糙表面来制造缸内的涡流运动。而汽车发动机的工作转速区间高达几千转，每个工况所需的进气需求也不尽相同，这对普通的进气歧管是一个极大的考验。于是，工程师们对进气歧管进行了深度开发，——，让进气歧管有了“变化”。变长汽车用四冲程发动机的活塞上下往复两次完成一个工作循环，进气门只开启1/4的时间，从而在进气歧管内产生进气脉冲。发动机转速越高，气门开启间隔越短，脉冲频率越高。简单来说就是进气歧管振动越大。工程师们通过改变进气歧管的长度来改善气流。进气歧管设计成蜗形螺旋，分布在发动机缸体中间，气流从中间进入。当发动机以2000转/分的低速运转时，黑色控制阀关闭，气流被迫从长歧管进入气缸。此时，进气歧管的固有频率降低，以适应气流的低速。当发动机转速升至5000转/分时，进气频率上升。这时控制阀打开，气流绕过下导管，直接喷入气缸。这降低了进气歧管的共振频率，有利于高速进气。可变横截面。我们知道，阀门在低速时会被设定为短行程开启，在高速时会被设定为长行程开启，这些都是“负压”造成的。那么进气歧管除了阀门不能达到同样的效果吗？流体力学原理，管道截面积越大，流体压力越小；管道的横截面积越小，流体压力越大。比如我们小时候都玩自来水，挤压水管前端，自来水的压力会变得很大。根据这个原理，发动机需要一套机构，在高转速下利用进气歧管更大的截面积来提高进气流量；在低速时采用较小的进气歧管截面积，可以提高气缸的进气负压，还可以在气缸内充分形成涡流，使空气和汽油更好地混合。