1918年，电池首次引入汽车，随着电池电机的问世，电池于1920年普及。当时的电池电压为6V，随着内燃机排量的增加和高压缩比内燃机的开发，6V的电池电压已不能满足电力需求。因此，1950年引进了12V的电池电压系统，至今已使用了60多年，现在的车上装载了越来越多的车载电器，12V的电池显得有些无力。

1988年，社交自动化工程师(SAE)提出将标准电压提高到42V。由于当时的技术水平和更换电气部件所需的高额费用，汽车企业没有积极地推进实施。车用电源从6伏升级到12伏已经过去了60多年。随着车载电器的增加，目前12伏蓄电池的电量已经无力满足目前的用电需求，加上未来实现的自动驾驶、低油耗等，传统的蓄电池是不够的，需要另外增加高压蓄电系统来分担蓄电池的工作压力。

2011年，Audi、宝马、Daimler、Porsche和Volkswagen联合推出48V系统，以满足日益增长的车载负载需求，更重要的是满足2020年的严格排放法规。随后发布了48V系统规格LV148。

那么，进入今天的主题。什么是48V电压系统？

车用电压系统典型产品线

电压 输出功率 配方 用途 应用场景
12V 0.6kWh 5kW 铅小供电 行业通用
24V 1.2kWh 10kW 铅大供电 基本停运
36V 1.2kWh 15kW
48V HEV轻混合动力系统 大供电 行业通用
90V 0.5kWh 10kW 锂离子MHEV轻混合动力系统 大供电 通用组

所谓48v电压系统，是低压混合动力系统，简单来说就是自动启停系统、12V升级至48V后，除了自动停机功能外，还具备发动机熄火滑行、滑行和制动能量回收、加速辅助和电气巡航功能等，升级方向朝着优化驾驶体验和提高节能效率的方向发展。随后，电压增大，也可以向车辆内部的电子设备提供更多的电力。48V电压系统可以比12V电压系统储存更多的电力，具有启停系统的车可以实现长时间的发动机停止，减少电池电量过少而频繁启动发动机充电(必须充电才能启动发动机)。此外，48V的电压低于60V的安全电压，因此无需采取额外的安全防护措施。

在排放限制中，欧盟的要求最严格，到2020年，100公里油耗将降至4L，每公里二氧化碳排放量将降至95g。显然，仅靠提高发动机油耗实现排放目标是基本不可能的任务，汽车混合动力化、纯电动化是最佳技术路线。纯电动化是汽车的终极目标，但由于高成本和续航问题，无法在短时间内大量普及。

48V电压系统如何协助节油？

1、能量互操作：两个电压系统互操作，理论上可以通过直流-直流相互升降压充放电提供相应的电压负载，使总系统不易失电，无需频繁启动内燃机。

2、滑行储能：48V系统加入后，车辆容易实现滑行储能模式。也就是说，判断视觉传感器、位置传感器、卫星信号进入“从滑行到停止”的工作，提前30秒左右停止内燃机，使BSG/ISG反转发电。

3、反转储能：BSG/ISG用作发电机，能源可能是刚才提到的滑行，也可能是内燃机经济转速下的剩余动能，可能来自专用发电模式。比亚迪DM3系统具有汽油发动机固定在1500rpm用BSG发电8kW的发电模式，实际上很难使用。

4、能量大幅增加：内燃机运行过程中可以为电力系统充电，12V铅酸电池和48V锂电池总能量一般在2kWh左右，不需要充分在红灯前吹一段时间