1英伦菲尼迪G英伦菲尼迪G-简介英伦菲尼迪G系列轿跑来自日产SkylineCoupe，不仅拥有Skyline的运动历史，更代表了日本最新流行的时尚风格。G系列分为G37S和G35两种型号。G37S作为最新款，已经进入中国。除了圆润的车身造型，它还搭载了日产最新的发动机和底盘技术，这意味着日系轿跑已经开始在中国挑战欧洲领先国家很久了。G35融合了激动人心的驾乘体验、惊艳优雅的设计和一丝不苟的工艺，秉承了“温馨舒适又具现代气息”的设计理念。G35旨在实现技术创新与人性化的和谐共振。G35已经超越了传统的造车理念，因为在英菲尼迪(英国菲尼迪)的设计理念中，G35不仅是精密的机器和交通工具，更是全新驾驶体验的完美载体。作为英国菲尼迪G家族的新成员，G37继承了英国和菲尼迪一贯的设计风格。前保险和发动机罩的线条过于流畅，尖锐的车顶曲线和强烈的腰线形成了典型的英伦和菲尼迪车型轮廓。菲尼迪G37，上一代G35更棱角分明的外观，增加了强化运动的设计风格。同时车身整体线条更加圆润，车灯的排列变化也更加稳重。车尾左右部分的镀铬排气管为英伦菲尼迪G37增添了不少运动气息。英伦菲尼迪G-英伦菲尼迪G37S正面线条方正，由两条简洁有力的线条刻画，与英伦菲尼迪家族的面孔相似。据厂商分析，新G37SCoupe加上津屋“颜”的丰富色彩元素和东京新流行邮寄地“表参道山”的简约美学，融合了新一代日系跑车的设计元素。从a柱到C柱的弧形车顶线条，突出了明显的腰线和前后翼子板向外的投掷感，完全继承了英伦和菲尼迪近年来的跑车风格。除了车头整体线条更加流畅之外，线条依然延续了上一代G35的魅力。家族的L型前后灯和被厂商命名为DoubleArch的双弧形水箱护罩更是出彩。前保险杠没有安装雾灯装置，三个明显的进气口似乎是为了将空气导向水箱和刹车系统。但是仔细一看，发现两边的开口都是密封的。原来这只是外观设计的需要，刹车系统其实不需要这样的散热设计。尾部设计也是G35三厢版的成熟设计，线条将尾灯装饰的更加圆润。但在尾灯的设计上有明显的区别。G35的尾灯是日产跑车经典的四圆设计，而G37S的效果则改成了双圆灯。不知道此举会不会受到菲尼迪和英格兰球迷的批评？另一个笔者明显感觉不协调的设计是后备箱上的固定翼。因为采用了镀铬设计，虽然集成了倒车摄像头的功能，但是无论车身是什么颜色，镀铬的颜色还是与车身颜色格格不入。与新一代G37四门车型相同的外观设计理念，G37SCoupe比其前身G35稍大一些。除了保持2850mm的轴距不变之外，该车的长度和宽度分别增加了22和9mm。换句话说，车内空间将更加宽敞，车身高度降低10mm，前后轮距加宽，这意味着G37S的高速操控性将得到进一步提升。当然，内饰轿跑最引人注目的是前排座椅的两个座椅，两个14向电动可调真皮座椅，不仅具有水桶状的乘坐感，而且在大腿下部和腰部包裹部位具有独立调节功能，可以让驾驶者根据不同的习惯进行微调，当然也能满足每个人的要求，使得这款座椅在包裹性和支撑舒适性方面都是同级中的佼佼者， 而完全输给奥迪A5、宝马3系等同级对手的乘坐感。 G37S方向盘电动调节也保留了之前与仪表板联动的设计 配合纸质背景和紫罗兰仪表盘的新型铝合金装饰板，中控台整体质感提升了一倍不少。此外，七英寸彩屏集成的VIS系统，包括音响、空调、旅途电脑功能，都可以通过屏幕前的按键和旋钮进行操作。上述嵌在尾翼上的倒车镜头，倒车时还可以在屏幕上显示后方影像。Bose音响有11个扬声器，包括车门的10寸低音炮，总输出功率307瓦，比市面上很多名牌改装产品都要好很多。原厂的配套和建设已经具备先天优势。至于双门跑车的后座部分，虽然在进入模式下一键电动调节功能已经人性化，方便乘员进入后座，后排膝部空间在新车加长轴距下也有不错的表现，但仅限于圆滑的外壳，后座乘坐？难免要接受头部空间狭小的问题。很多动力消费者认为双门是跑车，所以最值得关注的是G37S的动力表现。上一代G35配置的VQ35HR发动机强调发动机的高速和瞬间加速响应。G37S的发动机在VQ35R的基础上，保持了95.5mm的气缸直径，增加了曲轴的转弯半径，冲程从81.4mm增加到86mm，排量增加到3696cc，压缩比从10.6增加到11.0。所以这台发动机的厂家代号也改成了VQ37VHR，厂家说一共修改了35%的零件。VQ37VHR发动机中的v代表VVEL(VVEL(variosvalveventlight)无级可变进气头系统，与以往的CVTCS连续可变进气正时配合使用，可以产生最佳的性能输出和燃烧效率。VQ37VHR发动机的最大输出功率为328马力/7000转/分，37.0千克/5200转/分，在VVEL的帮助下，转速上限也被设定为7400转/分。因为排量的增加，特别是气缸高度加长，镀钼的轻量化活塞采用非对称裙部降低侧压力，底座也采用阶梯式支架提高刚性，左右对称的进气管和等长的排气歧管降低进排气阻力。从以上技术指标不难看出，VQ37VHR是一款追求高转弯最终马力的性能发动机。VVEL(variosvalventlift)连续可变进气头系统的技术解构——至于VVEL的致动设计，与宝马的Valvetronic结构非常相似，都是由电机驱动控制轴和摇臂，使联动气门的开启深度可调，这样结合CVTCS连续可变正时机构优化凸轮作用角度，发动机的进气效率可以随时保持在理想状态。比如过去控制发动机中低速的技术，是通过微开油门减缓进气来实现的，但这样会增加进气阻力，使活塞上下移动，效率有所损失。但现在有了VVEL机构，电子节气门即使在低速时也可以开得很大，进气量和速度可以直接由气门升程控制，所以瞬间加速时不会出现进气时间的延迟。只需要调节阀门的急动度就可以增加空气密度和容量，所以可以相对提高节气门反应性，同时也带来了低油耗和排气净化的优势。据说这项技术将在2010年前逐步应用到其他日产新车上。至于车身的安全部分，厂商表示强度比上一代提高了36%之多。得益于发动机置于前轴之后，全铝发动机气缸盖和前双摇臂、后多连杆的悬挂系统也采用了大量铝合金材料，车身前后比重保持在54: 46的中性比。这对车辆的动态稳定性大有好处。除了车身的动态响应更快之外，制动、加速等动作也更加灵敏。此外，G37S原厂已配备粘性限滑差速器、VSC车身稳定系统4WAS four-wh等主动安全装备 其实所谓的四轮转向系统在很多年前就已经出现在R32GT-R上，成为这款车的独有装备，但是G37SCoupe上的这套系统已经被改装过了。简单描述一下4WAS，这是一套将前轮可变转向传动比与后轮转向相结合的装置。前轮部分根据车速、舵角、加减速G值在12.0-21.0:1之间调整方向盘的转向传动比；后轮是从日产HICAS不断发展的电子可变设置，最大旋转角度为1度。英国菲尼迪G-英国菲尼迪G35外观2007款G35的风格可能只是更新，但它实际上使用了全新的纯金属材质。新车的前部有重新设计的L形灯罩和标准的HID双氙前照灯。新的全铝发动机罩现在与格栅分离，并采用了流畅的S形设计，使前翼子板更加突出。G35重新设计的格栅由四个扭曲的镀铬条组成(无限比例的灵感来自传统的日本山城)，取代了原来的两个垂直设计。前保险杠现在有三个较低的进气口。新G35的整体轮廓以改进的水平“风格线”为特征，延伸并包围后轮拱。车辆尾部有更大的保险杠，全新的车厢盖和完整的唇部，重新设计的LED尾灯，双排气管。G35的新内饰用更时尚的白/蓝背光和红色电子显示屏取代了原来独特的橙色圆形仪表，可以显示自动变速器指示、外部温度、警告显示、里程、平均油耗、平均速度、经过时间、行驶距离、距离倒计时。真皮内饰包括手缝真皮方向盘(标准配置)，运动款有运动座椅，实现腿部伸展，还包括电动调节垫。标准的仪表盘是全铝Washi风格，类似日式手工纸。很亮，但我还是更喜欢可选的非洲原装桃木内饰。全轮驱动G35x配备无限ATTESAE-TS(全电动扭矩分配的先进全牵引技术系统)全轮驱动驱动系统，M35x和FX车型也采用了该系统。其电磁中央差速器设计为干路行驶提供了更好的后轮驱动性能，同时在必要时会将50%的动力转移到前轮。G35的3.5升VQ V6发动机在过去12年中被沃德汽车世界杂志评为“十大最佳发动机”。此次针对2007款车型进行了大幅改装，主要部件的80%左右进行了重新设计。马力从275马力提升到306马力，只有同级别中唯一的雷克萨斯IS350一样的高功率。此外，G35的红线面积也从6600转提高到7500转。扭矩从4800转/分时的270磅-英尺略微下降到5200转/分时的268磅-英尺，但90%的扭矩是在2000至7000转/分时产生的。油耗也略有上升，从市区的12.7/8.7 (L /100 km)上升到市区的12.6/8.6。还是建议使用优质燃油。标准安全配置包括两段式前安全气囊、安全带和乘客传感器、前排座椅侧安全气囊、集成在车顶的侧面碰撞气帘、五个三点式安全带、前排座椅主动头枕和LATCH(儿童低支撑点安全座椅接触)系统。肌肉感十足的身体是英国finidi G系列造型最重要的特点，对于运动感的塑造很有帮助。不过宽大的车身还是让它看起来很行政，很沉稳。2010款的外观进行了一些小的升级，包括新设计的进气网和新灯的应用。而且车身长度增加了，底盘高度降低了2cm。自动修复漆可以算是G系列的亮点了。可能大部分人都不知道英国菲尼迪。这个属于日产的豪华品牌，并没有像宝马、奥迪那样深入中国人的内心。就G系列而言，绝对在汽车用户心目中占有一席之地。这不是潘多拉魔盒。一旦打开，让你进入另一个世界，但这是一个典型的日本家庭？一辆车幼稚的外表掩盖了它的能力，也会让你觉得不可思议。 说英国finidi G系列车型是被外观掩盖了，这不是空穴来风。在这个实用优先的时代，作为德系车型的宝马和奔驰依然保持着前后驱的结构和设计师对汽车的理想，奥迪也早已臣服于前任。继承日本的美系车英国菲尼迪G也是前后驱动结构。这种配置提供了更丰富的驾驶感受，与后驱车给人的印象完全不同。G37采用vq37hr发动机，排量3.7l，7000转可达258KW (351HP)，5200转峰值扭矩361Nm。配备连续可变气门升程系统(vvel)，可以在不同转速下无级调节进气门的开度，从而提高燃油效率。G25采用2.5l排量vq25hr发动机，采用铝合金缸体缸盖和低摩擦镀钼活塞技术，精细打磨双顶置凸轮轴(dohc)，连续可变气门正时控制系统(cvtcs)优化进排气。缸径和行程分别为85和73.3mm，压缩比为10.3: 1，红线转速为7500转/分。它可以在6400 rpm的转速下输出173 kW (235 HP)，在4800 rpm的转速下输出253 Nm的最大扭矩。前驱结构使得英伦菲尼迪G系列在系统上优于前驱操控，机舱内强劲的发动机也保证了动力。前双叉臂悬架也是跑车的配置。综合来看，应该是一款不折不扣的性能车。但是，当你驾驶它的时候，你会发现它是那么的顺从和温柔，没有宝马的咄咄逼人，奔驰也不会手软。底盘的优势让英伦菲尼迪G系列拥有了更强的过弯能力，但在驾驶感受上依然无法给你提供悬挂的韧性的满足感。英国菲尼迪G系列配备了很多安全控制，保证后轮驱动的稳定性，但紧急现金时你仍然可以感觉到尾部有轻微的滑动感。