1本田vtr250的座椅有多长，但是胎面花纹有点浅。——因为设计原因，下雨天抓地力不好。其他都还好，因为是V型双缸发动机。所以对于一辆250排量的车来说，普通转速下的扭矩已经很不错了。在车友中一直享有很好的口碑。【骑行感受】VTR250的实际骑行感受比预想的要轻。有发动机FZ150100cc，但实际重量差不多。一方面，车身确实很轻；另一方面有大功率发动机，转速低，可以随意向前跑，没有拖泥带水的感觉。骑行的感觉会让FZ150更加轻盈灵巧。和CB400比，那就更不用说了。VTR在城市里肯定是比较智能的。低速稳定性也很好，路面传递给轮胎的感觉也能被骑士真正把握住。70 km/h以下的乘坐舒适性就不用说了，对于250cc以下的车，VTR250可以说是【挤出的舒适性】。但是如果要高速跑，就不太理想了。原装软减震器，遇到不平的路面，会让VTR在高速上像船一样摇摆。前刹车也有点弱。感觉最多像FZR150)。相比其他仿车，VTR显然要以更慢的速度穿越海湾，有更长的刹车距离才能进入海湾。另外原厂轮胎很耐磨，估计能用一万公里。符合原厂对VTR250城市车的定位。反正VT系列本来就是为城市交通开发的。但是那两个原创的东西在市区骑行的时候可以慢慢用。抓地力太差。如果你一直往前走，白线会滑得很厉害。如果你想跑海湾路，换轮胎是必要的。【加速和极速感】当骑行速度在40k m/h-80km/h之间时，发动机没有任何负担感。挺放松的。真正低速动力输出的发动机可以使用非常宽的动力范围。如果骑行轻松，可以在3000-9000转之间随意换挡。如果你坚持的话，即使5挡降到1500转，还是不用拉离合器。很显然，你可以让骑士们在城市里快乐自由地驰骋。(在极限控制组中，当TZR3档降低到3000转/分时，文件引擎将关闭。虽然配备了低速发动机，但是低速发动机并不代表VTR250能加速多快。低转只是懒骑，不用频繁换挡。骑马就像Sukeda。傻傻的冲油，傻傻的跑，在PTO附近也不用担心换挡。但如果你真的想认真对待油门，拼命跑，说实话.表现真的不怎么样。最大马力32p，40-100km/h之间有加速感，100km/h后车速表缓慢爬升。之前2T250或者4T400的加速会持续到150km/h，还是差一点？(我没有测加速度g值。我觉得所谓加速力大概就是加速器吧。去吧。换挡。换挡。换挡。直到我觉得-哦？拖尾速度？这时候看一下速度计的速度。比如骑过泰N或者某品牌RS125的人更容易理解。VTR250就是不需要刻意去拉。如果你骑起来很轻松，加速很好。即使你骑的很辛苦，加速也和上面两车差不多。我没有买快车，所以没有刻意去跑最高时速。前几天跑了135km/h左右。出于安全考虑，我懒得在那里减速。估计这款车最高时速15km/h，习惯200/h(停止超速)给重型车加油门加油的人大概会抱怨VTR250的动力，但如果你执着于它，怎么能要求它多跑呢？]或者[4T250应该是这个样子！]在这种心态下，会更容易放下VTR250被诟病的动力不足。注意3360以上的速度以每辆车的计价器速度为准。省事。为什么NSR150能跑17x，GTR125能跑14x？为什么VTR250只能跑15次。说到长相，我就忍不住抱怨了。入口街车很难找到材料。很经济。我觉得本田真的是为了节约成本什么都省了！日系车能有和台湾省省一样的质感不容易。不知道本田会不会省钱，也不知道台湾省省的车外观质量有没有日系车好。一般来说，大部分是什么样子的？每个人都看过照片，不同的意见 VTR250座垫必须与外壳一起拆下。那是一时的想法，也跑题了。原装VTR250大灯明亮，范围广。给我的点心一个惊喜。与TZR相比，菲利普自称是60W-85W。一个850元的灯泡就亮多了。【发动机】VTR250的MC15E发动机比较老了。如果是广告，就会说：很眼熟！试着等等！但说白了就是20年前开发的低技术含量发动机。这有利也有弊。好处是经过20年百万人和市场的检验，发动机的可靠性应该更高。发动机不会有新的问题。缺点是旧的发动机不能换成新的。既然装了，就凑合着用吧。Mc5e的水冷90度V型双缸发动机，动力输出平顺。本田号称加强中低段扭矩输出，没有急加油(即使急加油也没用)反应敏捷，但不知VTR250是否成为VTR系列中马力最低的？都说有一个好东西没有两个好东西。如果市区好用，转低转强既过瘾又牛逼。发动机温度不高。家乐福68元一罐的10w-40，40分钟温度计只有台北的一半。如果省道以6500到100km/h巡航，水温表会降到1/5-1/6(一度怀疑水温表坏了，过年骑了400km温度没有超过1/5)。相比其他机型，散热还可以。总之。到目前为止，越来越多的人相信，它将是一款耐久性很好的发动机。发动机的油耗也不错。如果我的车骑行平稳的话，市区23km/l左右，省道29km/l，虽然和官方优化的60km/h等速测试40km不一样。不过相对于2T250每10km/l的油耗还是中规中矩的。本田的VT系列的评价一直是非常好的交通工具，VTR显然也保持了这个传统。自然的骑行姿势，在城市中穿梭还是挺合适的。一台输出平稳没有脾气的发动机也让人放心。如果你对一辆20p马力的车的动力感到失望，你就受不了在山路上超车，总是倒车再倒车。油门快到了对面的车，但还是来不及了。一辆本田V缸250电喷多少钱？排气管爆炸是排气管内未燃尽的可燃混合物重燃引起的爆炸，常伴有火花，俗称排气管爆炸。许多车辆已经启动并运行。1.原因1。混合物太稠了。因为发动机可燃混合气太浓，燃烧不完全，随废气排出。未燃烧的可燃混合气进入排气管，排气管内的新鲜空气再燃爆炸。发动机低速运转时，声音沉重且不稳定。发动机高速运转时，排气管拍击声明显改善甚至消失，这是判断混合气过多引起排气管拍击的标志。2.浮子室中的油位过高。浮室内的高油位不仅会造成可燃混合气过浓，还会使部分燃油未经充分雾化直接进入气缸，在气缸内燃烧不完全，然后与排入消声器的废气重新燃烧，导致着火。如果消声器排出大量油滴，停机后仍有燃油流出，说明浮子室内油位过高或浮子室内油针密封不严，应清洗或更换化油器。3.点火提前角过小、四冲程发动机气门间隙不当、气门烧蚀关闭不严、气门相位重叠角过大、正时齿轮安装不当等原因导致排气门提前开启，造成进枪。如果点火太晚，可燃混合气的燃烧时间会延长，未燃尽的可燃混合气会在消声器内产生二次燃烧，导致排气管爆炸。此时，调整点火提前时间或更换磁电机。4.火花塞坏了或不牢固。一冲程的可燃混合物未能点燃，消音后被下一冲程的热气点燃。这种现象时断时续，没有规律，发动机功率下降明显，加速时容易熄火。这时，星火plu 它的症状就是难以下手。一旦开始，可能会伴随着激烈的炮火和硝烟。之后发动机在任何工况下都正常工作，没有跳动。这种现象会随着发动机的正常运转而自动消失。6.点火线圈故障。点火线圈受潮或漏电其实是电路故障。即使CDI、高压包、火花塞正常，也会造成点火不稳或起火，导致点火不良。7.混合物太稀了。一般情况下，发动机排气管在中高转速下爆炸，加油后好转或消失。这是因为火花能量不足以点燃稀混合气，排入排气管后燃烧爆炸。一般只要疏通喷油器，调整喷油量，故障就能消失。二、以上是总体分析。下面我们从软件和硬件两个方面来分析一下。1.硬件。如果氧传感器异常，很可能是空燃比闭环功能失效，无法保证对空燃比的控制。虽然零件大批量失效的可能性不大，但也不能完全排除。2.软件。软件故障的可能性大于硬件故障的可能性。我觉得有几种可能。1)空燃比闭环控制算法不够鲁棒，导致加油和放油门两种工况下空燃比失控和燃烧问题。2)氧传感器在底部驱动，导致传感器不能正确反映空燃比。3)点火提前角过小，混合气不能完全燃烧排出，排气管发生二次燃烧。三。解决方案：1。在标定软件中关闭空燃比闭环，在开环模式下验证，看是否有类似问题。如果是，证明是空燃比闭环问题。之后，您可以从1)2)硬件和软件继续搜索。2.关掉点火提前角的修正，从点火角的思路去找。