车辆信息：
G12发动机 N63里程 112000KM

故障现象：
客户反映车辆仪表提示发动机过热，主机显示屏提示发动机温度高的报警信息。

维修过程：
1.现场技术人员试车没有提醒车辆发动机过热现象，但客户确实有发动机温度高的警告信息，有当时拍的照片。
2.没有与技术人员连接电脑进行诊断相关的故障代码。
故障现象分析表明，发动机过热的原因可能是水温传感器、冷却液不足、发动机水路堵塞、水泵、恒温器、发动机散热不良等。

车辆仪表上调用的当前水温温度为123度，读入DME的数据流与仪表上显示的相同，与正常车的水温相比，该车的温度确实过高。
3.引擎室内接触上下水管手发热，无明显温差，表明发动机温度确实过高，但可初步排除恒温器故障。

然后，确认风扇正常工作，冷却液液位正常。
车辆完全冷却后，起步的车辆怠速时冷却液不会从副油箱流出，加油时可以正常流出。与普通车辆相比也是这一现象，可以初步消除水泵故障。
等待车辆工作到正常温度后，拆下电扇检查油箱表面上下左右，用手触摸确认无明显温差。
4.经过上述维修思路和维修流程，未发现任何异常，车辆上午未发出发动机过热报警。即使出去试车也没有报警。您的车辆正在为外地车辆着急用车。当车辆准备交付给客户时，车辆将再次警告发动机过热。经过多次验证，发现如果车辆怠速，同时关闭空调，发动机过热会发出警报。再次检查上述步骤，也未发现问题，维护陷入僵局。

思考：
为什么开空调正常，出门试车的时候不开空调水温也不高，看来要重点检查发动机的散热问题。
5.在检查过程中发现了一个细节。车辆启动后，打开空调时，该车的风扇不以高速档旋转。如果要在普通车辆上运行空调，由于管道内的压力过高，需要使风扇高速运行进行散热，但这辆车上没有。因此，将故障点确定为电子风扇。

6.再次进行试车，再现故障后发现，如果水温过高，该车的电子风扇一直以低速档速度旋转，高速运行时没有向发动机散热。专用计算机ISTA在ABL-AT1361发动机冷却系统中有电子风扇功能检测，脉冲负载参数控制达到99%时风扇转速只有920转，正常车上脉冲负载参数控制达到99%时达到2500转以上。

7.可重新分析的故障原因有供电、搭铁、继电器、线路、电子风扇、DME等。仔细检查风扇插头PIN3供电正常，PIN1对地电阻值正常0欧元，PIN4 LIN线波形正常。用专用仪器测量PIN2供电时，该电压可能会发生变动，降低到9点几伏，异常。测量电压是继电器输出的电源，不易发生这种问题。为了维护速度：更换常规车辆和电子风扇不会改变故障。

8.该车电风扇PIN2供电由继电器控制，继电器线圈供电和风扇常火线由一根线控制，线圈道岔由DME控制。控制风扇时，测量继电器的线圈搭铁一直0V正常，继电器PIN3供电正常，电压不下降，继电器PIN5的输出电压也下降到9点几伏，因此判断继电器损坏，正常更新继电器试运行。

维护总结：
该车辆开空调没有出现问题，是因为开空调已经启动，我们又做了短时间测试，开试运营和开空调都没有报警。这和风冷却有一定的关系。这辆车的电子风扇不是不转，只是没有高转速，一开始没能判断出来。故障的再现是诊断的重要切入点，将可能的原因按条目排列。平时就要好好学习，熟练使用宝马维修的相关设备和软件。这对于读取数据和检查线路起到很大的作用。