现在很多年轻人可能不知道怎么把车的B柱改成黑色。10多年前,满街跑的都是微型车。他们配置不高,空房间也不大。但低廉的价格,灵活的尺寸,经济的油耗,让很多普通家庭的汽车梦实现了,出门不再刮风下雨,送孩子...
现在很多年轻人可能不知道怎么把车的B柱改成黑色。10多年前,满街跑的都是微型车。他们配置不高,空房间也不大。但低廉的价格,灵活的尺寸,经济的油耗,让很多普通家庭的汽车梦实现了,出门不再刮风下雨,送孩子上学不再阳光明媚.当时,最常见的微型车是奇瑞QQ3、雪佛兰乐驰、比亚迪F0、铃木奥拓和吉利熊猫。其中,比亚迪F0在外观上模仿丰田aygo,四轮四角,双环连体大灯,动感侧窗设计,两厢尾门玻璃,尾门两侧竖排尾灯,使得比亚迪F0在所有微型车中都很显眼,动感十足。到现在为止,丰田aygo在杀马特的路上越走越远,而比亚迪F0直到停产基本保持了原形。让我们升级这款经典微型车。比亚迪的F0车头部分还是很厚道的。当时配备的是近光镜头。其实车头并没有过时,类似老款奔驰E的大灯很可爱。方案:大灯更换为全LED光源,中网几乎全封闭式,留有少量散热孔,保证了车头的简洁。发动机的冷却通风主要依靠下格栅,LED雾灯位于下格栅两侧,所以LED光源点亮很漂亮。比亚迪F0车身侧面改装比亚迪F0的侧面设计很有动感,但也能看出一些不足。比如门把手外翻,样式老气,门把手下面突然装了个锁眼。后窗不能升降,只能开一条缝通风。改造方案:B立柱改为与车窗同色的黑色,侧窗整体感更强。侧窗的造型有超跑的风格,很有动感。后排采用绿色防紫外线隐私玻璃,突然增强高级感;门把手采用只有高档车才能使用的电动弹出,位于车身脊线上。侧面很简洁,加上巨大的复古风格轮毂,这一面几乎可以秒杀所有流行的运动两厢车。比亚迪F0尾部设计当时比亚迪的尾门创造性的采用了全玻璃设计,亮黑色玻璃,白色车身,质感十足。垂直尾灯位于尾门窗口两侧,非常动感,设计甚至比原型车丰田aygo还要出彩。但是尾门有个缺点,就是尾门太小,导致后备箱开口太高,门槛太深,拿东西不方便。方案:尾灯改为全LED样式(抄袭比亚迪e1顶配版尾灯),增加了尾门面积,后备箱更实用。垂直反射器位于尾门两侧,后号牌也下移至尾门,所以整个尾部非常简洁。总结比亚迪F0有非常好的转型基础,BIW模式很有活力。感觉很多设计都超越了原型车丰田aygo,除了一些细节和配置有点过时,现在它的颜值还是很不错的(比亚迪还把F0改造成了纯电动车e1,现在还在卖)。经过这一切现代化,它变成你喜欢的样子了吗?2比亚迪的车质量如何?“4月份比亚迪韩国EV销量下降这么多?只有5746辆,环比下降38.46%。”新能源车销量公布的时候,同事们对韩国EV的销量有点惊讶,仿佛心里的图腾突然被拉长了。其实韩系EV的销量看似在跌,其实还挺稳的。车市也有淡季和旺季。比如4月是传统淡季,据说和清明节有关。所以绝对数字不能说明问题。我们来看看排名。3月份,比亚迪EV排名第五,但在4月份,它以5746辆的成绩排名第三。其实不管是第3名还是第5名都无所谓。重要的是,它是迄今为止自主高端纯电动汽车(20万元以上)之一。当然,比亚迪韩国EV现在压力很大,因为旗下所有部门都改用了刀片电池,包括最新的DM-i车型。DM-i机型的销售确实火爆,使得刀片电池的供应一直处于紧张状态。
最近也再次试驾了比亚迪的韩系EV,回顾了一下韩系EV的产品优势,看看为什么卖的这么好。很多人认为它畅销的原因之一是它的刀片电池。的确,对于电动汽车来说,电池安全是首先要解决的问题。否则,当电动车自燃时,乘客根本来不及逃生。刀片电池很好的解决了这个问题。即使遇到针刺,也不会再着火、爆炸甚至冒烟。不过除了电池,韩EV身上还有很多亮点值得我们关注,比如操控。去年,在国家体育总局中国汽车技术研究中心、中国汽车摩托车运动联合会联合举办的“2020中国新能源汽车大赛”中,比亚迪韩EV(4WD)凭借在加速、操控、安全、舒适、NVH等各项测试项目中的优异成绩,击败特斯拉Model3,获得“高端中型车组”综合冠军。根据2020中国新能源汽车大赛(CEVC)成绩,比亚迪韩国EV四驱版在0-50km/h加速、0-200m加速、麋鹿测试、蛇形绕桩等赛事中碾压特斯拉Model3和小鹏P7,再次证明了其实力。在这里,加速是比亚迪韩国EV最抢眼的卖点。韩国EV四驱旗舰车型的高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块,首次将电控系统的过流能力提升了58%,使前后电机总功率达到363kW,实现了3.9秒加速。但是和很多纯电动车不一样,韩系EV加速很猛,但是没有那种让你头晕的感觉。加速,但你必须停下来。比亚迪是中国第一款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源汽车。IP产生的最大制动力比一般车型快3-4倍。通过Brebo四活塞高性能制动卡钳和高性能轮胎的共同努力,韩国EV四驱高性能版旗舰车型可实现同级车型最短百公里32.8米的制动距离。听到Brebo,玩车的人肯定不会陌生。但是这种车出现在厂家的量产车上,特别是20万以上的车,非常少见。不得不说,名牌就是名牌。除了刹车性能亮眼,真的没有刹车脚感。似乎你可以预测你踩的每一寸能发挥多大的力量。在整个体验中,最让我惊讶的是韩EV在绕桩和麋鹿测试中的表现。其实在试驾之前,我对它并没有抱太大的期望。毕竟车太大太重,近5米的车长,3米的轴距,两吨多的重量,难免会对它的弯道表现产生一些影响。但出乎意料的是,它的转向感非常线性,指向也很准。关键是它的身体也很灵活。不得不说,它的底盘稳定的出乎我的意料。但是,如果你知道它的底盘调校是谁的手,你就不会那么惊讶了。汉斯,前戴姆勒底盘调校大师,参与过奔驰S级的底盘调校,也负责过Smart的项目开发。以前我们总觉得比亚迪的机械质量不太好,但是现在,比亚迪一次又一次的告诉大家,今天的比亚迪不是过去的比亚迪,我们可以做新能源汽车。一个很大的关键是我们已经有了自己的造车经验,实现了自己的方法,也是消费者喜欢的方法。
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