1科迪亚克gt油耗高吗?科迪亚克gt工信部油耗科迪亚克gt330双离合两驱工信部综合油耗6.6L/100km科迪亚克gt380双离合四驱工信部综合油耗7.9L/100km科迪亚克gt280双离合两驱工...
1科迪亚克gt油耗高吗?科迪亚克gt工信部油耗科迪亚克gt330双离合两驱工信部综合油耗6.6L/100km科迪亚克gt380双离合四驱工信部综合油耗7.9L/100km科迪亚克gt280双离合两驱工信部综合油耗6.6L/100km油耗根据购车者的出行情况,科迪亚克gt330的油耗区间为8.22~10.61L/100km,平均油耗为9.5 L/100km;80款车的油耗范围为9.20~12.41L/100km,平均油耗为10.81L/100km。对于一款中小型SUV来说,那个油耗水平其实不算很高,但也不算特别好,只说中等偏上。科迪亚克gt的具体油耗是多少?为了更好的检测Kodiak gt的具体油耗,我们使用了380四驱舒适版进行评测。广州市中心的一个加油站加满气后,大家都想着郊区,8点半高峰后车流相对缓慢。出了高速之后有点拥堵,然后一切都很顺利。大概走了107公里,大家来到郊区的一个加油站再次加油。加了10.8升的气后,他们跳了,百公里换算油耗10.1L/100km。因为车还没有磨合时间,所以室内空间会有一定的缩减。2科迪亚克gt的底盘有什么特别之处?科迪亚克gt在人民MQB服务平台问世,前悬挂为麦弗逊式单悬挂,后悬挂为多连杆式单悬挂,最小离地间隙为150mm。安全驾驶体验由于Kodiak gt的驱动力和底盘与Kodiak GT相同,所以安全驾驶品质的高低是完全一样的。助力的水平很高,所以转弯的时候触感会比较轻,右岸的幅度比例非常好,开起来之后很难太重。悬挂的支柱不错,转弯时因为车身大也没有太强的侧倾。悬挂的灵活性也不错,担心大晃动的能力也很出色。但是有些细微的震动没有解决,还是会体会到。前悬挂MQB服务平台车都是麦弗逊前悬挂,除了科迪亚克gt。事实上,目前市场上90%的汽车都在使用麦弗逊全悬挂。由于工程造价低,结构简单,与前置驱动兼容。但是麦弗逊悬架也有明显的缺陷,就是横向承载能力不够,紧急制动时点头的情况会比较严重。副车架Kodiak gt的副车架是一种叫做元宝梁的半框架结构,减轻了车的净重。而且我们可以看到上面有很多不同类型的孔,也是用来更好的减脂的。与半杠副车架相对的是全杠副车架(如上图所示)。可以看到,全杠副车架将车头与车身底盘连接起来,从而加固了车头的结构,在发生正面撞击时,使车头更加牢固。后悬架后悬架是三叉臂连杆悬架,也是MQB维修平台的标准悬架之一。这套连杆悬挂并没有太多的亮点,也算是各种连杆悬挂中最基础最简单的一套了。值得一提的是,纵臂采用了非升降结构,看起来就像一块厚厚的钢板。四驱系统科迪亚克gt的四驱系统是全时四驱系统,中间分动箱是湿式试验多片离合器。不过这个全时四驱其实有点巧。因为后轮胎的驱动力不是由分动箱的离合和融合形成的,只是健身运动中液压油推动中间转轴的惯性力造成的。所以一般来说,后轮胎的驱动力只有5%。科迪亚克gt防撞梁的前防撞梁是单面厚钢板,内凹结构,但升降部分是电焊焊接的。防撞梁前端嵌有路人维护泡沫,底部有铁栅栏防护
作为MQB服务平台,带有升降部件的前防撞梁并不多见,这意味着它可以在发生撞击时发挥更快的保障功能。但是这种维护只是针对储水箱的冷却网。因为防撞梁两侧基本没有加宽,如果有正面参考点撞击,那么车灯碾压的隐患就很大。而且因为前防撞梁的吸能盒长度一般,所以前防撞梁和后冷却网之间的面积比较小,或者说比较容易伤到冷却网。吸能盒的结构是很标准的正方形,有开口和褶皱作为倒塌的正确导向,而且是可拆卸的结构,方便维修和更换。因为没有针对追尾梁的追尾试验,所以大部分厂家都不能把追尾梁做的太细致。所以看到科迪亚克gt的后保险杠横梁还是比较简单的,没有泡沫塑料什么的保养。不过结构还是标准的,所有保险杠都属于可拆卸结构,吸能盒也有详细的开口和塌陷诱发的褶皱。
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