比亚迪宋 PLUS DMI 的油耗之谜

2.5 的 V6 天籁，小县城纯超短途上下班加送孩子学习，一公里上下，12 月份油耗都能到恐怖的 24 升百公里。咱想想，冬天气温低，发动机失热加剧，还得给车仓加热，发动机启机更频繁，再加上低温动力电池活性降低还得给电池加热，这油耗不高才怪呢。

再看看那馈电油耗测试的文章，说比亚迪宋 PLUS DMI 馈电状态下油耗实测，完全是一台“非一般”的车。人家试驾了，SOC 都处于 25%的馈电状态，还跑了 112 公里的常见工况路。咱琢磨琢磨，这在电量低的时候油耗表现咋样，那可是用户最关心的事儿。而且人家比亚迪方面还挺有信心，让别关空调别压着，就正常开，这到底油耗能咋样，咱就等着瞧呗。

比亚迪的混动技术

43.04%的发动机在最高效区间发电还适时介入驱动。这就好比一个聪明的小精灵，知道啥时候该干啥事儿，既能省油又能保证动力。

1.5L 高效发动机、EHS 电混系统、DM-i 超级混动专用功率刀片电池、交直流车载充电器等核心部分，就像是一个个厉害的零件，组合在一起发挥出大作用。咱就等着看这比亚迪宋 PLUS DMI 在油耗上到底能给咱带来啥惊喜咯。

比亚迪的优势与期待

咱海南话说，比亚迪能把馈电油耗做到这样，确实有两把刷子。既能上绿牌又不用担心充电问题，还能在馈电状态下有不错的油耗表现，这可是不少人看中的优点。希望下一代 DMI 能把发动机热量更好地利用，给乘员仓和电池加热，电池容量再大点，到 200km 左右，那就更完美了。

咱就等着看比亚迪宋 PLUS DMI 在市场上的表现啦，到底能不能成为大家心目中的省油神器，咱拭目以待呗。