东北比亚迪宋 PLUS DMI 油耗大揭秘

嘿，咱天津卫的老少爷们儿们呐！今儿个咱就唠唠这东北的比亚迪宋 PLUS DMI 那油耗的事儿。

媒体试驾的惊艳与现在的不同

咱先说说啊，这比亚迪宋 PLUS DMI 之前在媒体试驾的时候那油耗可真是惊艳，能跑出个好样儿的来。可现在呢，零下 5 度以后就变成 9 升的油耗啦，咋回事儿捏？原来啊，这系统运行模式跟以前不一样啦，媒体试驾那版本的 DMI 电池调度区间大，发动机不咋忽停忽启，增程模式下转速还在最高效率的 2600 来转呢。现在这版本的 DMI 在增程下发动机转速得根据油门开度调节，通常超不过 2000 转，这转速下效率不到 40%，估计是 2600 多转一直跑着 NVH 不好控制，比亚迪怕被喷 NVH 就把最经济的效率策略给取消啦，现在这 DMI 功率输出超过 13kW 发动机就启动，一踩刹车发动机立马关机，你想想在咱东北这红绿灯、人行道多的地儿，发动机老这么启停，每次启动就十多秒甚至更短，再高效的发动机也得歇菜呀！

东北冬季油耗增加的原因

1. 咱东北冬天冷啊，这所有内燃机的油耗都得增加，咱辽宁还不是最极端的情况呢。就像咱那

2.5 的 V6 天籁，有一回我统计了一下 12 月份一箱油的平均油耗，在小县城纯超短途上下班加送孩子学习，就 1 公里上下，那月也没出城远途，油耗达到了恐怖的 24 升/百公里。想象一下，12 月份还不是 1 月呢，要是气温再低，还能更差呢！

2. 这比亚迪宋 PLUS DMI 全车能利用的热量就靠发动机的冷却液，冬天发动机失热加剧，还得用更多热量加热车仓，发动机启机会更频繁，再加上低温动力电池活性降低，还得给电池加热，这不就耗费自己的电嘛，总体油耗和电耗肯定比标准工况高不少。

对虚标或虚假宣传的看法

我觉得说虚标或者虚假宣传有点不太成立哈。咱得综合考虑东北的特殊情况，冬天油耗增加也正常，而且人家特斯拉的热泵空调热管理都做得那么极致，制冷加热都用压缩机，合适条件下效率高，还把驱动电机和电控的发热都利用上了，希望下一代 DMI 能把发动机热量更好地利用，给乘员仓和电池加热，电池容量再大点，到 200km 左右就更巴适啦！