其实内燃机发展到今天，余热(废气)的潜力也在不断被开发。最常见的是涡轮增压，即利用废气携带的大量热能对增压系统做功，因此废气中的余热早已被利用；只是一个利用率的问题，所以在内燃机领域，余热利用是不断进行的！用的热量多是好的，但重点是是否合理？如果内燃机在低温下运行，热量损失会很大，导致油耗较高；如果内燃机在过高的温度下运行，每个循环产生的热量不能及时排出，形成热量积聚，将直接导致爆震，甚至造成机器的浪费。所以这就是温度的合理性。在减少热损失的同时，还要考虑发动机的承受能力，还要结合汽油的品质！敲的第一个解决方法是降温减压，所以这个热度是把双刃剑！热能对机械能:平均排气热损失约33%:冷却系统热损失约30%:机器表面散热约30%:约10%。可以看出，内燃机70%的热量已经散失，但这部分热量如果不散失，就会破坏机器；比如冷却系统损失了30%的热量，那么拆了冷却系统还能节省30%的热量吗？你考虑过如果不排出这些热量会对机器造成什么样的后果吗？所以在目前的技术框架下，内燃机已经处于平衡状态，任何改变都会带来一系列的变化；至于进气和燃油加热的问题，就更让人费解了！为什么要降低进气温度？我们可以换个角度思考。涡轮增压车为什么会有中冷？中冷的目的是降低进气温度！如果利用余热预热进气，中冷的意义何在？降低进气温度的意义远远大于提高进气温度的意义！第一，空气不是水，空气的比热容太低，每循环能消耗的热量太低。换句话说，只需一点热量，就可以大大提高空气温度。内燃机不可能通过预热进气来浪费70%的热量，所以还是浪费了69.999%以上的热量，所以预热空气消耗余热的想法是不可行的。。。其次，提高进气温度会严重降低每循环进气量，恶化燃烧，造成更多的燃油浪费；比如公式P*v=N*r*TP:气体压力V:气体体积N:气体质量R:气体理想常数T:气体温度。所以从这个公式我们可以看出，如果进气温度上升，等于温度T上升，必然导致质量N下降，相当于每个循环进气质量下降！进气量减少，燃烧效率降低。这种操作不仅不能提高热效率，还会降低燃烧效率(热效率、机械效率和燃烧效率的乘积就是发动机效率)！所以这么多年来，内燃机领域一直在想方设法降低进气温度，以获得更大的进气品质。所以试图通过预热进气来减少余热损失完全是扯淡！至于预热燃料，就更不可行了。第一，燃油喷入燃烧室，其温度不低(不处于冷起动状态)。那么，燃油有必要预热吗？让它在点火前自燃？对于缸内直喷发动机的富控制策略，将温度较低的燃油雾化，吸收更多的热量，是降低缸内温度和压力的手段，用于抑制爆震，并在爆震发生后及时调整。如果提前预热油气，怎么用它来抑制爆震？目前机器压缩比普遍较高，点火前气缸压力和温度较高。如果油气预热，爆震问题就控制不住了，所以油气预热的想法完全不合逻辑！