“北国风光，千里冰封，万里雪飘”此时的北方已北，已经被大雪覆盖，在零下负几十摄氏度中冰冻、尘封！

很难想想在“东北以北”地区生活会是怎样一番景象，然而2018款昂科威就给了这么一个机会！来到这冰天雪地、零下27℃算是暖和的黑河——试驾换装9速Hydra-Matic智能变速箱的新款昂科威车型。

与以往试驾不同的是，这次试驾的地点为“上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心”。这是一个被冰雪覆盖的试验基地，这里冬季长达120天以上，每年有一整个月气温达到-40℃～-35℃，其中零下20℃的时间超过100天，所以这里也是测试车辆低温极限的最佳场所。经介绍，上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心（黑河）可以进行整车冬季试验、发动机冬季标定、底盘测试、轮胎测试、空调测试等多项试验认证工作。所以这次昂科威的冰雪试驾，极具专业性！

在冰天雪地中驰骋对于汽车和驾驶技术都是一种考验，然而2018款昂科威的表现却给了我一个不小的惊喜。

工欲善其事 必先利其器

在雪地上想飞奔起来，汽车必须有足够的抓地力，这时轮胎的重要性突显了出来。而平时津津乐道的各种电子辅助系统全部都失去了效力，且有时还会成为安全的“拖油瓶”。在极低的温度下，轮胎橡胶会变硬，从而导致轮胎的性能下降，其中夏季胎更为严重。最近南方地区出现降雪之后，车祸几率大大增加，其中轮胎就是一大触发点，夏季轮胎“抓不住”冰雪路面！！！好在，昂科威自上市以来一直标配四季轮胎相比夏季胎多了一分安全。

当然在这种极限的试验场地上，测试新款昂科威，四季胎也显得捉襟见肘，此时必先换装一套雪地胎（来自马牌的雪地胎）。

大师分别试驾了四季胎和雪地胎的昂科威车型，在实际驾驶中雪地胎的抓地力更强，在加速、制动，尤其是对于转向控制上更为出色，相比四季胎在极限更高。雪地胎的高极限、好控制

大大增加了驾驶的信心。所以，在冰雪覆盖的道路，雪地胎很重要。

冰雪+越野=从容舒适

冰雪路面已经给驾驶带来了极大的困扰，在加上崎岖不不平的模拟越野路会是怎么样呢？如果此次驾驶的是一台轿车，那直接放弃就好了，但此次试驾的2018款昂科威不但拥有良好的通过性，而且在exRide自适应驾驶系统切换到Offroad越野模式后更是得心应手！

在过起伏路（大坑）、单边桥时，可以明显的感觉到四驱系统将更多的动力分配到后轮，且会适当减少ESC电子防滑系统的介入，允许一定程度的车辆打滑，增添了一定的驾驶乐趣。2018款新昂科威28T车型全系标配19吋“大脚”，这套看上去更加适合在城市中悠然飞驰的轮胎在冰雪土路上同样稳定可靠，抓地力和舒适性可圈可点。还有更重要的是昂科威的舒适性，在越野道路上得到了充分的证实，CDC全时主动液力减振系统果然名不虚传。

冰雪拉力赛尽显英雄本色

从来没想过这么一款城市SUV还能在冰雪赛道上驰骋，这一切得益于换装的雪地胎，为昂科威增加的足够的抓地力，也给驾驶员提供了足够的信心。当然这条赛道也是对驾驶技巧和昂科威底盘性能的综合测试，这里没有提到动力，是因为在冰雪路面上抓地力和动力必须有所取舍。但是昂科威191kW/400Nm的强劲动力毋庸置疑，配合马牌雪地胎，让昂科威“张弛有度”。

在全长3公里的赛道上，面对各种急转弯、连续S弯、大缓弯等全新9速Hydra-Matic智能变速箱表现优异，能够及时、准确地捕捉驾驶者的意图，挡位切换干脆利落并且没有突兀感。在转弯/急加速打滑时ESC会介入，当然这时你想漂移过弯会变得有一些牵强！不过，既然上了赛道那一定得讲究圈速，想要在冰雪赛道上做到圈速快，一定得控制好进弯的速度和转向的控制，其它的交给昂科威就可以了。

冰上圆舞

在试驾之前感觉这个项目并没什么意思，但试驾过之后才发现，这个项目不仅考验轮胎的性能，同时考验冰雪路面出现侧滑后的驾驶技巧。在直径200米的圆形冰道绕圈，刹车、ESC基本用不上，因为轮胎在不停的打滑，此时的ESC已经“崩溃”闪烁，刹车也只是加速侧滑，所以这时只能靠油门来控制速度，如果这时你想体验漂移的乐趣，那你只需要反打一把方向即可！当然在日常驾驶中碰到侧滑，可以先通过轻反打方向来控制车辆，如果实在控制不住，那只能一脚刹车踩到底了。

当然除了一些专业的测试之外，此次试驾还设计了许多有意思的小比赛，比如汽车冰壶、汽车足球等。

总之，此次的试驾非常有意思，在体验了冰雪道路刺激驾驶感受外，也体验2018款昂科威的出彩，换装9速Hydra-Matic智能变速箱的新款昂科威车型会给消费者带来全新的平顺驾驶体验，同时也欢迎车友去4s店试车。