宝马 X5 仪表台故障码大揭秘

嘿，咱贵州的老少爷们儿些！今天来唠唠那宝马 X5 仪表台上的故障码事儿哈。有个朋友跟我摆龙门阵，说他家那宝马 X5 跑起路来仪表老是报警，显示啥“传动系统故障”，熄火再启动故障灯又没得了，这到底是咋回事儿哦？

故障码的那些“门道”

咱先来说说这个故障码哈，根据从那些文章里找的信息，它显示的是“增压压力调节，可信度：压力过低”。这就有点麻烦咯，根据检测计划提示，要检查发动机进排气系统的密封性、电气减压装置阀门、循环空气减压阀电子转换阀还有三元催化器转化器这些玩意儿。

检查进行时

首先用专门的烟雾测试仪对进排气系统搞了个烟雾测试，结果没发现漏气的情况。这宝马 X5 用的电气减压装置阀门，通过它来调节涡轮增压压力，比起传统的靠真空系统控制涡轮旁通阀，结构简单多了，维修起来也更方便。执行检查计划 ABL 后，发现阀门能正常控制和显示位置，跟同款车对比推杆位置也正常，不管启动还是熄火推杆都能保持正常工作状态（就像咱做事儿一样稳稳当当的）。还考虑到要是三元催化器堵塞导致排气背压过高也会报增压压力过低，不过这车里程数不多，而且三元催化器难拆卸，就先拆了前氧传感器，用压力表测了测三元催化器负压正常，没啥堵塞。因为涡轮增压器上还有个循环空气减压阀，要是它卡滞或者故障也会报增压压力过低。用 ISTA 系统执行了这个减压阀门的 ABL 检测计划，阀门能正常发出“嗒嗒”的声音，不过这只能证明阀门控制正常，但不能百分百确定它就是好的，所以最后决定拆下来分解检查内部情况。结果一拆开发现里面的膜片破了（就像咱家里的东西坏了一样），膜片破了后涡轮工作的时候就泄压，增压压力就不足了，这不就跟故障码显示的增压压力过低故障一样嘛。

故障解决啦

换了减压阀后再试车，嘿，故障终于排除咯！咱贵州话说就是“搞定咯”！所以说，遇到宝马 X5 仪表台这些故障码的事儿，别慌，一步步按照检测计划来检查，总能找到问题解决的办法。