防冻液没有失效，这是正确的现象。发动机的热水管表明了发动机大循环的结果。一般冷却液的温度在90左右，已经超过了人体的温度，所以感觉很热。防冻液失效不是基于发动机舱温度。详情请参考以下内容。发动机过热过冷影响发动机。活塞向下运动产生的负压将发动机舱外的空气吸出。我们知道空气是一种活性气体，容易受到热胀冷缩的影响。当发动机过热时，气缸内的温度变高，使得吸到车外的空气变小。发动机由空气和燃料混合物的燃烧提供动力。进气量越小，功率越低。同时，燃烧室内温度高，混合气提前点火容易引起爆燃。此外，温度越高，机油粘度越低，油膜容易开裂，加剧零件磨损，导致发动机过早大修。发动机过冷，容易造成燃烧困难，导致动力降低，油耗升高。同时，由于燃烧温度不够，气缸壁上的机油不能充分燃烧，容易凝结流到曲轴箱，稀释机油。导致润滑保护大大降低。这就是油增加的原理。为了维持发动机的工作温度，需要冷却系统。冷却系统主要包括水泵、节温器、散热器、冷却风扇、水管和冷却液。冷却系统分为大循环和小循环。因为汽车起步时发动机温度很低，所以需要迅速将发动机温度升至正常工作温度。此时节温器没有打开，冷却液只在发动机内部循环，不经过散热器。这可能会迅速升高发动机温度。当水温达到85度左右时，恒温器中的阀门会自动打开。此时发动机内的高温冷却液会通过散热器，散热器上上下管的温度会趋于一致，所以会感觉很热。这也决定了恒温器是否正常。如果节温器不能异常打开，说明散热器上下管温度相同。发动机舱温度高是正常现象。如果平时注意的话，打开发动机舱，可以看到发动机罩里有一块黑色的块。其实真正的名字是机舱保温棉，不是为了隔音。因为发动机运转时温度可达几百度，这些温度在发动机舱内积累，高温会导致缸盖罩漆面老化、暗沉。这就是为什么在盖子里面加了一块绝缘棉的原因。还有的会在前围板加隔热棉，排气歧管后端加锡箔隔热。这些锡箔纸受热会膨胀变形。当发动机长时间运转时，我们可以听到咔嗒声是否是这些锡箔纸的热值收缩的结果。这是发动机舱高温的间接反馈。如何判断防冻液的效果？防冻液失效与否，不应该以发动机舱温度来判断。而是应该由水温传感器反馈信号来参考。也就是根据水温表反馈的温度来判断。如果防冻剂劣质，水温表的温度会迅速升高，甚至会给锅炉报警。